东北交通基础设施严重落后全国,已经成为东北振兴的拦路虎

东北地区是中国最早工业化的地区，伪满时期沈阳市和长春市就已经开始规划地铁线路了，不可谓不超前。1990年通车的沈大高速公路是中国第一条高速公路，1999年开工的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路。说明辽宁省曾经是敢为天下先的，有闯劲有进取精神的。

但现在，好多人认为够用就行，现在就挺好。放眼看全国，各地都在加快，不进则退，虽然有国家振兴战略，但辽宁乃至东北最近10年已经不知不觉的落后了。很多人认为东北经济不好，人口外流，不用修了。这种思想更是荒谬，怎么不想想为什么落后，怎么不想想能不能提升东北经济让人口回流？

我认为东北经济下滑一个重要原因就是交通基础设施不便，东北地区与长三角、珠三角等地大型消费区较远，天然的区位劣势，很有必要提高公路铁路航空等交通便捷度。交通基础设施必须适度超前，不然就限制的经济社会发展。

最典型的例子就是京哈高速公路和京沈高铁，京哈高速公路是沈阳至北京乃至关内的最便捷通道，但是长期以来，京哈高速已经饱和，经常堵车，但却直到现在才要扩建，是不是有点晚了，是不是限制东北好多年了？沈阳走长深比京哈绕远太多，这么重要的战略通道，一条高速肯定是不够的，必须快速推进秦沈高速，不然高速公路不足继续限制东北发展。

京沈高铁也是，秦沈客专虽然是我国第一条高铁，却时速不高，只有160，严重制约高铁的时效性，新建的京沈客专替代秦沈，也直到2021年才通车，严重滞后，错过了大好时机，就是目前为止，京沈与京广还不能直连，还必须走秦沈段和津保段，速度提不上来。即便以后能走北京联络线直下广州，东北与关内的交通联系也仍然极其不便，仅凭一两条高速公路和铁路是远远不够的，还需要密集的快捷的更多通道。比如烟台至大连通道，已经论证很多年了，但是还没动工的迹象，可能技术难度大，但能否把轮渡先安排上？山东段能修桥的先修，大连段先走轮渡，轮渡距离短，时间和成本就压缩了，总之一定要想办法，不能被困难吓到，裹足不前。

另外我提到东北没水运，很多朋友冷嘲热讽，说东北冷，都冻了还搞什么水运。我说这就是懒惰，能少干点就少干点，不分析不想办法。就不想想，结冰几个月，能开航还有多少月？就辽宁来说，少说也得还有8-9个月可以开航，就这些月的水运对经济发展的支持就是巨大的，是铁路比不了的。就拿长江来说，2020年货物吞吐量33亿吨，而全国铁路的吞吐量才45亿吨，内河航运运费低，如果从沈阳或者长春等地直接走水运到上海广州，商品肯定更有竞争力，还愁没销路？

东北交通基础设施已然严重落后，但很多人还不知道

1.东北高铁规划布局稀疏，后劲不足

东北高速铁路规划布局严重稀疏，未来后劲不足。虽然目前辽宁高速里程能排全国第五，但从国家十四五规划来看，高速铁路新开工项目严重不足，沈阳都市圈高铁密度和成渝，武汉、郑州等有逐渐拉大的趋势。更别说吉林和黑龙江兄弟省份，吉林省高铁少的可怜，西部一片空白。整个东北连接华北和华中的通道严重不足，东北腹地与辽宁港口的联络不足，不能充分发挥港口的辐射带动作用。

十四五高速铁路规划图

建议增加多个线路规划，比如通辽-齐齐哈尔、长春-通辽-赤峰-张家口、长春-白城、通化-丹东、哈尔滨-通辽等。

2.高速公路布局亟待加密

东北高速公路网络布局严重落后全国，从同比例尺全国各地的高速路网对比来看，东北高速公路明显稀疏，不用算，不管从总里程还是人均里程来看，都不会太靠前。因为辽宁的人口密度还是比较高。

前文已说明，东北高速公路最欠缺的是与关内的通道，同时内部路网也不够密集。有人说辽宁已经县县通高速了，但准确的说还是有欠缺，方向比较重要，一个方向的通了，其他方向还有需要，只有形成网状才能发挥最大效果。

另外还有水运、空运等运输，还需要不断的提高便捷通达能力。交通是经济发展的基础，没有交通，什么也干不成。东北要振兴，必须要加大基础设施建设力度。看看东北GDP落后多少了，东北不能在沉沦了。