沈阳调研“空轨” 有望明后年落户

       9月22日是沈阳第九届无车日。在这样一个提倡绿色出行的日子，沈阳传出消息，悬挂式“空轨”有望明后两年落户沈阳。市建委相关人士告诉记者，沈阳已开始对悬挂式空中列车项目进行调研和规划，目前已设定三条线路，只要规划通过，一年时间便可建成通车。
　　“空轨”到底是一种什么样的交通方式，记者采访了多位交通专家。
　　“向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空轨’可以说是一种新选择。”市建委相关人士说。
　　采访中，多位业内专家透露，除了沈阳，目前国内已经有十几个城市在考虑建“空轨”，比如温州、青岛、洛阳、天津、西安等等。对于“空轨”在国内的市场前景，不少专家都持乐观态度。
　　市建委相关人士昨天告诉记者，目前有关方面给出的三条设计线路分别是南运河线、北运河线、沈阳南站至桃仙机场线路。至于为何选择南运河线路、北运河线路、沈阳南站至桃仙机场线路这三条线路，有关人士认为是出于景观和交通串联考虑。
　　悬挂式空中列车，也称“空轨”，属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。
　　轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶
　　空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。
　　按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。
　　“空轨”想象图
　　“空轨”与地铁比较
　　优点
　　■占地面积小
　　规划专家潘云鹏告诉记者，与地铁相比，“空轨”最大的优点是占地面积小，对于土地紧张的城市来说是一种不错的选择。
　　■每公里造价比地铁少近7亿
　　参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授告诉记者，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万，低于高速公路建设。
　　■建设速度快
　　除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成，可谓“省时省力”。
　　缺点
　　■载客量太小
　　空轨”的缺点也非常明显，载客量太小。“空轨”是悬挂在空中运行的，这决定了它的负荷不能太大，与地铁列车6节甚至8节车厢的“规模”相比，“空轨”要“迷你”得多，每节车厢定员也只有75人，这与一节车厢可以“塞”进上百人的地铁无法相比。
　　■一般不用于主干道交通
　　因为运载能力有限，“空轨”一般不用于主干道交通运输，而是用于人口不多的中小城市作为城市轨道交通的辅助，连接地铁枢纽至大型商圈、学校、住宅区等，此外，还可以在机场、会展中心、游乐场、旅游区等小容量的线路上用作局部运载工具。
　　“空轨”与公交比较
　　优点
　　■更适合解决出行最后几公里问题
　　空轨的特点决定了它适合在一定区域内“微循环”，可以作为地铁沿线的分支线路，解决居住区或者写字楼到地铁站之间的最后几公里问题。解决交通衔接问题，公交车就可以做到，为什么要上“空轨”呢？
　　业内专家透露，公交车辆的运行效率不如有轨交通，公交车占用地面道路，密度太大交通压力就会增大。公交车肯定会遇到红灯、道路拥堵等情况，运行时间上不如“空轨”有保证。投资方面，虽然与“空轨”相比公交车的投资较少，但公交车车辆使用寿命一般只有5年，5年以后就会存在尾气不达标等问题，而空轨没有污染，使用寿命为30-35年。