当年加速5.9秒的比亚迪秦, 如今又玩出了什么新花样?

一件产品的好坏直接取决于工业设计，当然我一直相信用心做工业设计的品牌质量也会很优秀。比如微软、苹果，这些都是工业设计与产品质量兼顾的典范。而汽车虽然强调性能更多一些，但是工业设计绝对是加分项，在这个颜值当道的时代，一款车的外观绝对是打动消费者的首要门槛。

近两年，国产品牌纷纷聘请国外大设计师，将国产车外观设计带入了一个新台阶。比如说比亚迪，自从推出采用“Dragon Face”设计语言的车型后，就受到广大消费者的认可。当然，这也得力于著名设计师艾格先生。秦作为比亚迪王朝车型系列的开山之作，也成为了“Dragon Face”家族设计语言的首款轿车产品，而且还有全新的官方命名——秦Pro，那到底秦Pro是否适合你呢？下面跟着大咖试驾秦Pro燃油版就应该能找到自己的答案了！

车型亮点

外观好评

秦Pro前脸采用大嘴式进气格栅配细长型的LED前大灯组，车身侧面的造型得益于贯穿式的车身腰线，及酷似掀背式造型的车尾设计，同时配备了双五辐镂空式轮毂，整体造型较为运动化。尾部继续是贯穿式LED尾灯，这可以说是秦一直以来的特色，从点状式到分段的光带式，再到目前的新样式，整体似乎有个进化的过程。

驾乘空间宽敞

秦Pro在车身尺寸上有着一定的优势，因此内部的空间表现在同级别中也略有优势，得益于2718mm轴距的优势，后排乘坐空间在同级别中算是较为宽敞的。秦Pro内部储物空间进行了一定优化，尤其是中控台最左边的卡槽和小储物格比较实用，中控台的几处细长型储物格也很不错，后排给手机充电还设计有独立的存放区。

科技感十足

秦Pro全系标配8英寸全液晶仪表盘，及可90°电动旋转的中控屏，而且采用了DiLink系统，因此取消了不少传统的物理按键，仅保留了双闪和自动空调的快捷按键。比亚迪对这块屏幕还做了更智能化的适配，在开启例如导航、微信等功能时，屏幕能自动转换成竖屏；玩游戏或播放音乐时，屏幕会自动的转为横屏。比亚迪的DiLink系统除了配有日常使用功能之外，还丰富了车主的用车生活，可以在车内进行K歌或者打游戏，在车内打王者荣耀不知道你又有没有试过呢？

动力平顺

这次大咖试驾的秦Pro为1.5T顶配车型，最大功率为113kW（154Ps），峰值扭矩为240Nm。与之相匹配的是一款6挡双离合变速器，整套系统的调校有了很明显的进步，除了在低扭时偶尔的小顿挫之外，日常驾驶的换挡逻辑基本很接近成熟的6AT了。

新车有ECO和SPORT两种驾驶模式选择，ECO模式很适合城市行驶，油门和刹车的调校比较线性。SPORT模式适合在高速公路上驾驶，或需要急加速和快速超车时使用。

需要改善之处

配置可以再微调

车外配置有些保守，外后视镜的电动加热和折叠功能仅顶配车型才有。

车内部分配置方面，次顶配和顶配车型上所配备的中控屏尺寸为12.8英寸，其他车型上则为10.1英寸，好在同样内部都集成了DiLink智能互联多媒体系统，同时也都支持90°电动旋转功能。另外，只有次顶配和顶配车型才配备了后排空调出风口。

刹车前段“敏感”

在试驾过程中，比亚迪秦Pro这套动力系统较为成熟，驾驶起来挺舒适，但是刹车前段过于灵敏，如果没控制好，遇上堵车时会偶尔出现蹿动的现象。

油耗偏高

1.5T排量发动机的动力是挺充沛，但是带来的油耗可以达到百公里9个油。当然，也有可能是因为新车的原因，而且试驾车经过不同路况的驾驶，如果长时间使用ECO模式应该会更为省油。

大咖点评

比亚迪秦Pro经过设计总监艾格操刀设计，颜值上有巨大提升。内部还配置了车联网操作，还是更加舒适实用的底盘调校，而且价格定在7.98-11.58万元之间，无疑让消费者感受到比亚迪作为中国品牌的造车诚意，可以说是从内而外的蜕变，相信接下来的市场表现会很不错。