讴歌：我卖这么惨，你们却只聊早餐？

►一个早餐事件发酵到汽车圈人尽皆知，却依然有很多人连发布会的主角都不知道是谁，一个豪华品牌边缘到这种地步，应该也只有讴歌了。

看过热闹之后，萝卜还是“顺便”瞄了一眼新车的信息，32.8万的起售价，说明讴歌对自己的位置认识地很清楚，没准备搞虚价格，相比33.98万起售的英菲尼迪QX50，姿态放得更低半头。

不过看详细配置时，我还是被厂家的诚意惊到了：动力总成部分高低功率，265马力的2.0T发动机和10AT变速箱全系标配；轮胎规格235/55 R19，32.8万和43.8万的待遇完全一样；膝部气囊、前后排的侧气囊和头部气囊全系标配，高科技安全配置中的主动刹车、车道偏离预警，甚至自适应巡航，也是全系标配。

其它消费者比较在意、但一般不会在最低配就给到的配置，例如全景天窗、电动尾门、换挡拨片、LED大灯、后视镜防眩目等等，乞丐版也是全部照顾到了。RDX的售价范围，从32.8万延伸至43.8万，但按配置的安排看出，除了SH-AWD四驱系统外，RDX上最好的东西，从最低配就给到了。

RDX丐版的配置有多丰富，我们拿其它三个“同级竞品”对比一下，对比配置同样也是各自的入门版，分别为33.98万的QX50、36.99万的XC60和39.48万的GLC。

动力层面，一上来就高功率的RXD，把QX50的网红发动机也强压一头，安全配置上，比QX50和GLC要丰富得多，相比XC60也多出了自适应巡航。整体看来，QX50、XC60和GLC入门版的配置各有优劣，但跟RDX比的话，几乎全面落后。

而这，还是在RDX的价格便宜1万、4万和7万的前提下，RDX性价比之高，可见一斑，与此同时，讴歌品牌相比BBA、沃尔沃甚至英菲尼迪的弱势有多明显，也显露出来了。

2016年7月，广汽讴歌以紧凑型SUV CDX作为第一台国产车型问世，这款车在2017年全年售出1.3万台，平均月销1100台，而今年前九个月的平均销量，跌到了不到500台。

去年年底，讴歌第二款国产车型——TLX-L上市，在今年前九个月里一共售出1161台，平均月销100多辆。

这两款车的价格，在豪华阵营的同级别中都不算高，可是销量却惨到几乎可以忽略不计，要知道计算是品牌力不及BBA的沃尔沃，在数万元的优惠刺激下，单车销量也能实现月销6千台，而这几乎是整个讴歌品牌一年的销量规模。

这样看来，RDX的低价高配策略就合理了，讴歌清楚地知道，沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5虽然定价比较高，但动辄七八万元的终端优惠，已经把它们的势力范围降到了30万出头，想分一杯羹的话，RDX把价格降到30万元以内才有机会，可如果真把价格降到30万以内，自诩豪华品牌的那层窗户纸，就真的被捅破了。

把广汽讴歌称为二线豪华品牌，是不恰当的，以它的销量和品牌号召力，最多只能和奇瑞捷豹、东风英菲尼迪一起，被归到“三线豪华品牌”里。