国六法规实施在即,越来越多的厂家开始推出符合国六标准的车型,而让人疑惑的情形出现了,很多同一年款相同配置的车型,排放标准却分为国五、国六,而且发动机的参数也都未改变,厂家到底改了什么地方呢?
刚好经历过国五到国六升级这个阶段,我刚入职的时候,国五做的风生水起,现在国五项目结束,国六又折磨人了。
先说结论:
同一款车,国五到国六的区别挺大的,无论是发动机数据还是硬件。
进入正题:
你理解的纸面数据应该是功率扭矩这些,如果一款车同一款发动机有幸从国五做到国六,扭矩功率这些看得见的数据大概率是不会变的,否则作为消费者没法接受。
发动机/整车开发中,有几个因素至关重要,按重要性排序分别是排放,油耗,动力,驾驶性。国五到国六,汽油机新增了对颗粒物排放要求,碳氢化合物和氮氧化合物排放也降低了不少。
为了满足排放,首先是硬件上配置的升级。比如喷油器和供油系统,国六会提高喷油压力,以降低油耗和颗粒物排放;或者各种进气可控的技术运用;增压器升级换代,或者配备EGR等。
排放水平升级对于发动机技术来说也是一次更新换代,国内很多老机型直接就放弃了国六,因为硬件实在太差,烂泥巴扶不上墙,无法满足国六排放法规。
如果发动机颗粒物排放过多,无法自身解决,还得增加GPF,颗粒捕集。数据上为了排放也要求更优更细的标定。
满足了排放很多时候是牺牲了油耗,所以为了降低油耗,有一些零部件就得升级了,比如机油泵,水泵可以用电驱动,而不是发动机驱动,以此降低发动机附件损失。
国五到国六,要求更多的控制手段,意味着更多的传感器,由此配套的软件,ECU也会相应升级,以支持更高级的硬件配置。所以,你看基本上纸面上的动力数据不会变,其实里面变化非常大。
当然如果这款发动机足够优秀,一开始就同时能够满足国五、国六,那以上就当我没说。
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