全面颠覆传统认知 新一代丰田RAV4试驾初体验

作为城市SUV的鼻祖，丰田RAV4在过往的历史中发展起来的四代车型无一例外的都成为了这一市场的上最具有代表性的产品。所以，当第五代丰田RAV4在正式曝光了路试谍照以及相关信息之后，就成为了那一时期度最高的车型。在今年年初，全新一代的丰田RAV4正式亮相，相比于老款车型而言，新一代RAV4的变化无疑是巨大的，它拥有一个更大的车身以及一个更富于变化的形体。

与此同时，在丰田的TNGA架构下，新一代丰田RAV4要比以往任何时候都会注重于产品性能的全面提升。它将会带来更加低矮的重心以及更加强大的四驱系统。根据此前我们掌握的信息显示，全新一代丰田RAV4上搭载的这套四驱系统将以一种类似于讴歌SH-AWD的形象呈现在我们面前。于是，这辆车从它公布官图的那一天开始，就让人充满了期待。

在经过了半年多的等待之后，全新一代丰田RAV4目前已经正式交付国外媒体进行了首轮的试驾。所以，在我们正式拿到试驾车之前，不妨先来看一看国外媒体是怎么评价这辆具有划时代意义的第五代丰田RAV4的。

TNGA的理念下打造而来的第五代丰田RAV4，动态感受真的和以往不一样了。

我曾经不止一次的讲到过，丰田的TNGA架构是丰田精益化生产的又一次全面进步。而平台只是TNGA架构中很小的那一部分，在丰田全新的组织架构下打造而来的GA系列车型平台拥有了更低的重心和更高的平台刚性。在新一代丰田RAV4上，其平台刚性相比于老款车型增加了57%。而增加的平台刚性最终体现在了车辆的乘坐舒适性、操控性以及越野通过性等全方面的性能提升上。

具体来讲，相比于第四代车型而言，第五代丰田RAV4在面对路面颠簸时悬挂的回弹以及传递到车身上的震动会更多的贴近于传统欧洲车给人感受。豪华感的提炼在动态响应方面得以呈现。

而得益于更为轻盈的车身，第五代丰田RAV4的操控质感也有了明显的改善。在高等级的山路上，方向盘的阻尼以及车头的响应都非常的灵敏，这在无形中增加了不少劈弯的乐趣。而油门踏板的响应也更加强调了动力的线性输出。不过，相比于以操控见长的马自达CX-5，第五代丰田RAV4的转向路感还有些差距，不过相比于本田CR-V却是有了大幅度的提升。怎么说呢，第五代丰田RAV4驾驶起来不会让人感觉到无聊。

此次试驾的车型搭载的是2.5L直列四缸发动机，未来这台发动机也将会作为国产版RAV4的主打动力。发动机的响应延续了丰田一贯的轻盈感。从账面数据上来看，这台发动机在6600转时输出最大扭矩203马力，在5000转是输出最大扭矩250牛米。在习惯了小排量涡轮增压发动机Show Hand一样的动力输出之后，这台2.5L自然吸气发动机充足的后备动力还真的会带给人不少的惊喜。当转速超过4000转时，发动机就会发出赛车一样的动静，沉稳而浑厚。当然，如果温柔的驾驶，它依旧是一辆丰田应有的样子，车内只会出现有限的胎噪以及风噪。

与这台发动机匹配的变速箱为一台八速自动变速箱，在这套动力系统的加持下，第五代丰田RAV4零到60英里每小时的加速时间为8秒，根据EPA的标定，前驱版车型城市百公里油耗为8.7L，高速百公里油耗为6.9L，综合百公里油耗为8.1L。四驱版车型对应的油耗为9L、7.1L以及8.1L。

混合动力版车型则由一台2.5L阿特金森循环发动机和三台电动机组成，三者的协同输出功率为219马力。在电动机的加持下，混合动力版丰田RAV4的零到60英里每小时的加速时间缩短为7.8秒，综合百公里油耗为6L。

在驱动形式方面，第五代丰田RAV4主打的是一套传统的适时四驱系统，通过多片离合器来分配前后桥之间的扭矩输出。不过高配的车型则搭载了一套先进的机械扭矩矢量控制系统，这套系统的原理与讴歌SH-AWD相似，可允许在前后桥之间传递50%的最大扭矩，同时支持左后轮和右后轮的扭矩分别输出。

从实际驾驶的体验来看，这套扭矩矢量控制系统的表现是令人印象深刻的。在正常的山路驾驶情况下，扭矩会更多的传递到处于弯道外的后桥车轮上，使得车辆可以更为精准的实现中型转向的特质。而在正常的高速行驶过程中，输出后桥的动力则可以在变速箱取力器之外就彻底前端，避免了传统四驱架构中的动力损耗。

而在越野模式下，这套扭矩矢量控制系统将会完美的实现前后桥之间的扭矩分配，以提供更大的扭矩来帮助车辆越过障碍。虽然我们不会像驾驶卢比肯那样驾驶者第五代丰田RAV4去穿越，但是它依旧可以提供一个不错的信心。值得注意的是，高配版第五代RAV4的离地间隙达到了218毫米，这已经完全可以满足中等越野路况的需求。而它的拖拽性能也达到了1.5吨。

另外，丰田还为第五代RAV4准备了一套探险套件，这套套件包括面积更大的黑色越野板、双色的车身以及19英寸的专属轮毂。在增加了这一套套件之后，第五代丰田RAV4探险版的整车形象也更多的贴近于丰田Tacoma以及4Runner所带来的硬派越野车外观。

在第五代丰田RAV4坚固的外表之下，内饰的精致程度也有了明显的提升。中控台上以7英寸和8英寸两种尺寸的液晶显示器作为人机交互系统的物理载体。不过遗憾的是，在第五代丰田RAV4上，这套人机交互系统依旧不支持安卓Auto的连接。

相比于老款车型而言，新一地啊丰田RAV4的轴距增加了30毫米。而增加的轴距似乎都被运用到了后排空间的提升上，这也就使得它的前排退步空间相比于老款车型还有了那么一点点的压缩。而后备箱空间则基本上看齐了老款，在正常情况下，后备箱容积为1064L。而后排的空间则相比于老款车型有了显著的增加，头部和腿部空间均提升了15毫米，另外后排也有了专门的空调出风口以及USB接口。

在配置方面，新一代丰田RAV4标配了丰田的主动安全系统，包括自动紧急制动、自动远光灯、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等等。而高配车型还可以选择后方十字路口监测等配置。

总的来说，全新一代 丰田RAV4相比于现款车型而言变化是巨大的，这种巨大的变化更多的以动态响应的强化被提炼出来。而在丰田的TNGA架构下，混合动力车型的装车比例也将会得到全面的提升。总而言之，这辆车挺值得期待的。