酷炫中控大屏秒变“指纹收集器”？

拜腾BYTON首款概念车的可触摸屏幕。

这款车可触摸屏幕成了指纹收集器了。

特斯拉中控大屏幕也留有轻微指纹痕。

如今汽车品牌推新车不吹一下自家的中控大屏幕，都不好意思说“科技感爆棚”。当今汽车已进入大屏幕的时代，即使是几万元的国产车也都用上了看上去酷炫的触摸大屏，不过，嗅觉敏感的车天下君发现，混迹豪车市场多年的BBA偏偏没有跨出这一步，坚持“物理控制”，究竟为的是哪般呢？原本，车天下君只是好奇地测试下哪种操控方式的中控大屏更好用、更代表未来趋势，但是非常测试却告诉了我们一个残酷的事实——要“格调”档次，触摸屏有风险。

文、图、表：广州日报全媒体记者 邓莉

【测试目的】

参与本期非常测试的车型既有贵至百万元的豪华车，也有只需七八万元就能买到的便宜实惠车；还有正在追赶的传统汽车的产品，以及走在时尚尖端的造车新企业的产品。但说到整个车内最为酷炫的配置——中控台大屏的话，操作起来则只有两种：触摸控制式和物理控制键。从趋势上说，苹果手机让触控屏风靡全球后，汽车上触控大屏也渐渐成为潮流，但屏幕变大，对技术要求也更高，成本也随之数倍增加。

经过我们这次对不下十款热销车实测发现，车内的大屏幕配置悄悄成为部分品牌偷工减料的对象，如使用成本更低的电容屏等，不仅灵敏度不佳，使用几次后屏幕还留下了满满的指纹痕迹。车天下君经此实测还发现，大多车载中控屏幕都容易留下指纹，要完全没有几乎不可能，但有的可以忽略，有的则在逆光下显得屏幕非常脏。所以有的品牌为了保持内饰的格调质感，坚持使用非触控屏，物理控键虽然使用起来科技感略逊色，但却避免了留下指纹的尴尬。

具体怎么样呢？下面简单说几款测试车辆的中控屏表现吧！

中控触控屏：容易布满指纹痕 使用影响安全

车天下君率先测试的是在广州很热销的一款B级轿车——本田雅阁，该车采用的是一款8英寸的悬浮式中控屏幕，样式不错，实测时灵敏度很好，触摸屏可以随意拖动，屏幕反应速度可算是所有测试车型中拔尖的。会否留下明显指纹呢？嗯……基本可以忽略不计。日系车在人性化细节方面处理得还是很到位的。但轮到测试某款不到十万元售价的自主品牌车时，感觉就很差了，点击了几次之后指纹就覆盖在屏幕各处，太阳照射下完全没法好好看清楚屏幕显示内容。这在行驶过程中，如果想点一下屏幕，简直就是影响安全的“大雷区”。

接下来测试的某一辆售价逾60万元的欧系豪车SUV就让我们有点失望了。其全触摸中控屏的确让整车科技感爆棚，但同样是这个屏幕，虽然灵敏度非常不错，人机功能体验也极佳，但屏幕却不幸地成为“指纹收割器”，使用了几次之后，阳光照射下的屏幕指纹点点，得经常用布擦擦才能还原“美貌”。而且略影响安全的是，触控面板反射的太阳光亮得惊人，会晃到驾驶员眼睛。

另外一款三十多万元的美系豪车的中控大屏也应用了触控屏，使用过后，留下的指纹虽然没欧系那款豪华SUV明显，但也不少。所幸，在另外一款售价近百万元的德系轿车上，豪华车的颜面挽回了一些。千万别以为BBA就是坚持物理控制屏幕的模式，其实他们已经开始渐渐妥协，当然只在一些售价较贵，车主不在意成本的车型上，如奥迪全新A7采用了上下两块的中控屏全触控，就连双闪灯按键都改成了触控式，实测使用之下，这是留下指纹较不明显的一块屏幕。

传统车企说完了。这一次，我们也选了两款新车企的产品来看看各自的科技感和诚意如何。热销的特斯拉中控大屏极为漂亮，使用感也极好。那么有指纹痕迹吗？有的，但不太明显，属于能够接受的程度。

另外一款则是还未上市的拜腾概念车，中间1.5米的大屏，要设计成灵敏度高还不易留指纹的全触控屏，明显难度是极大的成本是极高的，所以拜腾为了兼顾档次和使用体验，采用了语音+手势，再配合方向盘中央小触控屏的“混搭”模式，来操控这块当前汽车界最大的车内屏幕。有点遗憾的是，方向盘的触控屏指纹感还是略明显的，但所幸因为是放在驾驶员正面偏下的位置，不会造成屏幕显示被指纹挡住的尴尬，得分还算合格吧。

物理控键：使用简单安全 “转型”研发成本高

其实在特斯拉的大型触控屏出现之前，由奔驰、宝马和奥迪这BBA三强主导的物理控键式多媒体系统一度是市场的主流，是各大品牌的模仿对象。如今几乎所有的品牌都开始向触控屏倒戈。但车天下君发现，BBA在大多数新车（譬如实测涉及的宝马新5系、奔驰新C级、GLC、奥迪A3等）上依然坚持了物理控键式的多媒体系统。

实测发现，BBA如此坚持物理控键也是有他们合理的顾虑的。BBA都有各自的多媒体系统，如奔驰Comand系统，宝马IDrive系统，奥迪则是MMI系统，但操作手柄（即控制中控屏幕的物理控键）的理念却很相似。我们尝试在静止状态和开车过程中分别使用BBA不同车型的操作手柄，发现BBA会将操控集中在一个点上进行，类似“鼠标”，能尽量减少司机的视线转移，以及身体姿态变化，从而减少事故发生。但这里面也有操作不太爽的，就是奔驰家的操作手柄（由触控部分和按钮组成），狭窄的触控部分的使用模式有点反人类习惯，并不适合在行驶过程中使用。

当然，车天下君与BBA的工程师们聊过，当前BBA集体不使用触摸屏也与目前全球的车载大屏的触控技术水平、成本问题有关，BBA的部分系统都属独自研发，有一整套的匹配与设定，使用触摸屏更改系统操作的话，研发成本还是很难被忽视的。

【测试后话】

在特斯拉把中控大屏带火了之后，如今厂家推出的新车，如果中控台上没有一块大尺寸的屏幕都不好意思说自家产品与科技接轨。从黑白液晶屏到精度极高的液晶屏，我们喜闻乐见各种大横屏或大竖屏带来便利操控模式。但实测后，我们发现，触控屏幕的使用并不完美，有的人机互联还需要改进，如此也影响到了触控屏的直观使用效果。从当前发展趋势来说，车天下君总结了如下意见。

物理控键应持续保留

可以说，物理控键是目前控制车载多媒体中最可靠的解决方案，即便是加入了触控屏，建议也保留常用的物理按键，尤其是空调风量控制这种，物理控键真的比触控屏更好使。

完善语音系统 放开双手

无疑，当前智能语音系统的加入，对一些触控效果不好的中控大屏进行了“救赎”。当用手控制发现不灵敏的时候，那就动嘴巴吧！开车过程中也会安全一些。不过尴尬的是，当前语音控制功能做得很好的汽车厂家多媒体系统并没有。有时候语音命令车辆调低空调，不如自己动手转一下便利。

自动驾驶普及屏幕变装饰

当然，还有一种终极理想方案，完全无需我们去操心这块中控大屏好不好使了。那就是如果自动驾驶普及，中控屏幕只会越来越大，车内的控制键就会越来越少。只要开启了自动驾驶模式，所有功能都可以不用轻易动手。当然，此时建议厂家还是适当留下最为靠谱的少量“救命”用的物理按键。