三缸的福克斯不能买？RDX的10AT并非不完美

还剩不到一周，今年最后一个国际性的大型汽车展会广州车展就要正式拉开序幕。作为车展的预热周，本周有不少新车型正式上市。缸哥从中挑选了四款最受消费者及车迷朋友们关心的车型，除了有已亮相许久吊足国人胃口的福特福克斯和讴歌RDX，还有三菱推出的新SUV三菱奕歌以及哈弗的F7。

福特福克斯（8.58-15.08万）

老款福克斯之所以能够与大众高尔夫同庭抗争这么多年，靠的就是极具运动性的底盘调校，但是在其余方面，它的表现几乎可以用哪哪不行来形容。

11月8号新车发布后，除了外观、内饰和10.88-10.58万的售价让人眼前一亮，它的8AT表现如何，三缸抖不抖等问题同样也被消费者关心。

经体验，福克斯的8AT的表现远超同级，所搭载的三缸机也并没有出现抖动等过往被担心的症状，与四缸机表现无差，再加上福克斯依然拥有过去的看家法宝运动化调校的底盘，整车的操控性可以说是较之前又上升了一个台阶。奔着福克斯操控去的消费者，这几点上完全不用担心。

不过，福克斯依然是个偏科选手。它的舒适性虽较过往得到了提升，无论是在空间上还是配置上都有进步，但是与同级别同价位舒适性取向的车型相比，稍硬稍短的座椅和运动的底盘还是让舒适性打了些折扣。毕竟在相同价位下鱼和熊掌不可兼得。

总的来说，福克斯性格没变，还是非常适合有操控需求的消费者，它还算的上是一次成功的换代。

讴歌RDX（32.80-43.80万）

上周出过一篇关于RDX动力总成的文章，今天再稍微讲一下。

其实新RDX最大的亮点就是它的动力总成，2.0T+10AT以及它所展现的动力数据，谁看谁都会眼红，绝对是同级最具竞争力的车型。只不过，它并没有网上那些网友们所吹的那么神，它还是有自己的偏好、擅长以及不足的地方。

我在之前的文章解释过了，这套动力总成如果用平顺省油以及舒适家用的标准来衡量它，是一个优秀的水准，但是这套动力总成并没有数据上所彰显的那么运动。究其原因，就是这个搭载到RDX的10AT变速箱，讴歌对它的调校方向并不是运动，而是平顺舒适省油。所以，如果你是想让RDX给你带来极致运动的体验，那你基本上可以对它说再见了。

最后，从32.8-42.8万的售价中，我们还是能够看出讴歌的一些诚意，毕竟，这是讴歌希望逆转自身在华形势的一款车。以RDX出色的综合实力来看，我觉得它能赢得不少消费者的心。但至于能否赢得最重要的钱包，不知道。

三菱奕歌（12.98-18.58万）

三菱奕歌最大的特点就是没有特点，但你也几乎找不到任何硬伤。稳，是它所彰显的一个标签和性格。

三菱奕歌全系搭载1.5T发动机，匹配的变速箱除了手动版的6MT，其余的都是模拟8速的CVT，从这里我们也能看出它稳的性格。对于三菱的发动机表现如何就不用我多做评价了，毕竟众多国产品牌都是依靠三菱发动机起家。

除了发动机稳，配置也是相当的稳，虽然在售价为18.58万的顶配车型基本上一应俱全，但是从车型配置的整体分布来看，三菱奕歌仍然是保持着合资品牌的姿态。

设计上，三菱奕歌的外观内饰基本上是两个极端。外观上偏激进，比较运动独特，与丰田的CH-R有些接近，估计喜欢的人会很喜欢。但是即使是在偏激进的外观上还是能够看出它的稳，因为奕歌的车身高度仍然是传统SUV的高度，并没有像CH-R那般，这样的好处是留出了可观的乘坐空间。

外观还是有一定设计的，但内饰基本没什么设计可言，如果有，就是堆按键。不过在没有设计的车上堆按键也不失为一个好办法，总是看起来会比较复杂，显得功能多点。

总之，奕歌这款车是属于在你没什么可买的情况下最合适购买的那种车型。

哈弗F7（10.90-14.90万）

F7是F系列的第二款车，与第一款彰显个性年轻的F5不同，官方宣称F7更加注重智能科技方面的体验。

不过所谓的智能科技并没有让人眼前一亮，因为它依然没有什么靠谱的智能互联人机系统，只不过是在中控的人机交互系统中增加了车联网功能和一些例如QQ音乐那样的应用APP，除此之外也就是液晶仪表盘的UI较H系得到了较大的提升，显示效果和易读性都高了不少。

个人认为F系除了在外观方面与H系有着不小的区别，整车给人所提供的感觉其实并没有什么太大的差别。外观虽然运动，但无论是动力总成还是底盘调校都一样的偏舒适，甚至连座椅都是一样的偏舒适；中控台设计虽然偏向驾驶员显得比较运动独特，但是细看几乎还是H系的那套设计。

也许，真正能够代表F系的车型还未出现；又或许，F系的出现就是为了满足消费者对于新鲜感的追求。