入华35年油耗仅5.5L，7月销量跌破一万。

入华35年？这是一个什么概念呢？目前国内市场上大部分合资车入华时间都在2000年以后，2000年距今也才18年，而35年将近是18年的两倍，可见这款车在华历史有多么悠久了吧，早在上世纪80年代初大众汽车便进军国内，与上汽合作进行国产化，并且很快把工厂建造完成，于1983年第一台大众桑塔纳组装完成，它是大众第一批入华的轿车之一，当时的桑塔纳是基于海外的大众帕萨特B2平台打造的，而它入华之后便改名桑塔纳，由于当时国内汽车工业较为落后，以至于第一批桑塔纳的零部件全部是进口的，上汽大众只负责组装工作，所以第一批桑坦纳也是目前为止最原汁原味的车型，组装完成的桑塔纳与海外版车型几乎一致。

从1983年到2018年桑坦纳在国内也走过了35年的光阴了，第一批桑塔纳的车主都成老一辈人了，那时候一台桑坦纳因组装成本较大，零配件也比较稀缺以至于售价高达20万，并且要买桑坦纳还得要有正规的介绍信，然后才能有资格排队提车，另外当时能够买得起桑坦纳的人绝对是当地数一数二的人物，那时候万户都极其稀少别说能够拿20万买车了，直白地说当时的20万放到现在绝对值个几百万。但话说回来那时候的桑塔纳质量是真的没话说，当时买一辆桑坦纳能够开十几年，实用性不输丰田卡罗拉。

也正是桑塔纳入华时间很早，加上其产品力较强，为大众在国内打下了坚实的基础，当然也有大众捷达，大众宝来等经典车型为大众塑造了一个良好的形象，以至于其成为国人酷爱的汽车，多年来年销量冠军总是被大众霸占，一年在国内卖出多达两三百万辆汽车，在主流车中人们最爱的就是VW车标，到目前为止桑坦纳在国内总销量已超过200万辆了，并且它曾经在国内汽车市场上占有量高达60%，足以见得人们对大众VW车标有多么酷爱了。而早在2012年业界就有消息预测桑塔纳还能够在国内火30年，不过在10年之后大众桑塔纳就已经沦为买菜用车了，成为一款10万级的家用车。

而这一代桑坦纳于2012年12月发布，抛开上市初期的几个月销量不算，桑塔纳从2013年6月份到2018年9月份，期间只有只有两个月的销量低于一万辆，每年以10万+的销量稳居主流车型前几，而在今年7月份桑塔纳的销量竟然跌到了7287辆，一直被人们视为经典神车的桑塔纳竟然从六月份的2.82万辆的销量跌到七千多辆，锐减2万多辆的销量让不少人对它表示担忧，难道几代人的经典车型要就此倒下？好在7月份跌破一万只是一个小插曲，八月份销量迅速回升到15890辆，九月份继续发力飙升到28451辆，用两个月的时间从销量三十名之外飙升到前几，那么桑坦纳是究竟是什么原因才会跌到月销七千多，又是如何实现月销量暴增12561辆的呢？

先来看看销量下降的原因，7月份市场上发布了不少新车，且来自自主品牌的吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5竞争力又非常强，售价比桑塔纳低配置也比它丰富，且它们也经过市场多年的考验，所以被自主品牌抢走了不少销量，另外其同门兄弟捷达的优惠力度较大，且又是基于全新平台打造，被同门的明星车型挤压，多方面因素才出现7月份的小插曲。而它八九月份销量暴增的原因则是大众在八月中旬和九月中旬发布了新款桑塔纳，全系搭载稳定可靠节油的EA211的1.5L发动机，且标配驻车启停和制动能量回收系统，实现百公里油耗低至5.5L，另外新增了一些标配的安全性配置，同时6气囊，多功能方向盘，定速巡航，ESP等实用性配置也出现了，虽然外观内饰设计未变，但配置上大幅提升让桑坦纳形象大升，不再是一款简陋单调的家轿了。