卡罗拉插电混动真的来了

种种迹象表明，今年广州车展的风头将会被丰田抢占。为何？来自最新的消息称，一汽丰田的卡罗拉插电式混动车（下称"卡罗拉插混"）将在广州车展上开启预售，这意味着丰田在华的新能源汽车战略开始全面浮现，而且目标清晰，步骤有序，推动有力，落地靠谱，方向明确。

这是丰田在成功参展上海进博会后再一次重磅出击，表明了对汽车转型的态度和行动。这也是继"双擎"战略取得成功之后的战略升级，丰田正进一步加大参与中国汽车转型的力度，并开始全面发力的行动。

从丰田宣布在华生产混动车之后，投入巨大，不是忙于引进，抢市场，而是先建研发中心，培育供应商配套体系，国产化后再生产，一经推出就与传统汽车零差价，做到了同级车迭代，与"双擎"战略无缝对接，技术升级，为汽车转型打下了扎实基础，从而奠定了丰田混动在华的地位和市场独尊的信誉。事实证明，丰田的谨慎与明智恰巧是对中国市场的了解。

然而，有人说，丰田的动作还是慢了，"没有拉兄弟一把"，致使欧美新能源汽车技术大量涌入，良莠难辨，动机不纯，市场混乱，无序加剧。有趣的是，欧美车企纷纷抢着要与丰田在混动领域合作，而国内车企却忙着在西方寻找技术支撑。这就令人困惑而不解。当然，丰田不是没有市场嗅觉，那是否另有隐情？其幕后也就不得而知。但是，技术落地的保守，市场不规范的担忧并不是没有迹象。对于这一现象，丰田的动作显然慢了，但不等于战略滞后。中国有一句古话，欲速则不达。还有一句是，水到渠成。事实证明，丰田的谨慎与明智恰巧是对中国市场的了解，而且，有价值的判断和取舍，显得老道，不在乎暂时的得失，而是考虑到更长远的利弊。因为是近邻，岂能不谨小慎微？

那么，丰田在混动落地问题上为何慢了？一言以蔽之，先栽树，后乘凉。在长达8年之久的过程中，丰田有三分之二的时间是花在混动技术本地化的推进上。以卡罗拉为代表的混合动力车一经上市，风靡市场，堪称"王者"，没有对手。用消费者的话说，这是一锤定音的车，从未超越，就是标杆。为什么？无论从什么角度看，此车驾驶性能与环保要求以及燃油经济性都要远胜于传统汽车，而技术性能则超乎想象，几乎听不到抱怨，满意度指数很高。而与传统车则是零差价。这就意味着一种迭代已然成为现实。相对而言，其它车能如愿吗？以市场的法则证明了"双擎"的成功旨在价值落地的市场化让消费者有了获得感。

卡罗拉，全球第一家轿。迄今已经销售了4600多万辆。这是真正意义上的国民车已被时间所证明。丰田在这款车上率先由其合资公司一汽丰田在华推混动，首先表明了一种价值取向，旨在让技术普惠于大众，值得关注；其次，以消费促进汽车转型，旨在从家轿入门车着手，值得赞赏；再就是，通过环保让汽车可持续，旨在使移动出行更绿色，值得看好。三年来，卡罗拉混动业已深入人心，成为有口皆碑的畅销车。但厂商告知，这款车并不挣钱，不过其带来的声誉和商业理念已载入史册。迄今为止，丰田混动车在全球销量已经突破1200万辆。在限产的状态下卡罗拉混动今年1-9月销量就已远超于6万辆。相关资料显示，在汽车步入混动时代的过程中，卡罗拉双擎是一个不可忽视的重要推手，如同传统车一样（卡罗拉家族在中国创下了330万销量，享有"国民家轿"之称），也是丰田在中国代言混动的杰出代表之一，意义非同一般。

而今，一汽丰田发力，选择广州车展预售卡罗拉插混，这无疑是靴子落地，开始见真神了。当然除有现实意义之外，重要的是丰田还会有更为宏大的计划浮现。这不仅意味着新能源汽车市场将会引起震荡，还将会释放出对汽车转型的重新审视。很显然，卡罗拉插混的推出，不仅会切掉国内很大一块插混市场的蛋糕，还会影响传闻中的补贴优惠政策是否改变。而这一切看来都并不重要，重要的是汽车转型的深度和力度以及效率和效果将开始拨云见日，竞争的生死时速提前打响。

据透露，卡罗拉插混将搭载丰田成熟的PHEV技术，基于先进的"三电技术"拓展而来，性能稳定可靠；其次，卡罗拉插混作为在华首款享受新能源优惠政策车型，将有助于此车此型的推广和普及；再就是，自2020年起，丰田开始在华加速纯电动车（EV）导入，将会在新能源汽车领域迈出继混动和插混之后的第三步。

从有关方面获悉，丰田将借助一汽丰田卡罗拉插混的发布，披露新能源汽车的全球计划。资料显示，丰田于2020年在中国首次正式引进丰田自主研发量产EV车型，2025年前后为所有车型配备电动化车型，2030年实现混动车销量550万辆，占比大于50%，EV与FCV车型销量达到100万辆，占比大于10%，而纯汽油车的占比将低于40%。

禾颜阅车点评：

在这张汽车转型的时间表上，我们看到丰田的目标和计划及行动已经全面开始实施。相信一汽丰田卡罗拉插混的发布将会在限购城市掀起的风暴还只是开始，以后还会有电动车（EV）风暴和燃料电池车（FCV）风暴，这样的风暴推进将会随着时间的脚步变得越来越紧迫，越来越现实，越来越常态，越来越攸关。丰田插混，卡罗拉先行一步，在中国，也就在未来。