车站值班员应峻和他的同事每天的工作时间都要紧盯着屏幕，频繁地沟通、协调列车运行。

　　火车站的信号楼、飞机场的航站楼，都可以说是整个出行系统的“大脑”“指挥官”，对于很多人来说也是一个神秘的存在。

　　作为沈阳北站的出行“指挥官”之一，车站值班员应峻要负责2018年春运期间沈阳北站近500列进出站、通过的列车中，近半数普速列车的指挥、调度等一切应急处理，保证每个人安全到家。

　　而在高强度、高密度的工作中，应峻和他的同事们平均每天要20个小时盯着屏幕、每分钟要说近30句话来协调各方面的列车运行，散光镜是他们的标配，润喉糖是他们的“零食”，“每个人都能回家过年”是他们最大的心愿。

　　高峰期每3分钟就有一趟车进站

　　调度指挥必须分毫不差

　　火车站值班员可以说是整个车站行车的“大脑”“指挥官”，所有的办理闭塞、列车到发、机车换挂、车体出库、车体入库都在他下达的指令中进行，指挥员肩负着守护车站行车安全的重任。

　　沈阳北站每日接发普通旅客列车227列，春运期间还加开了多对临时客车，每隔三五分钟就要办理一趟列车接发，十多台显示器、十多部对讲机、几台闭塞电话，没有一刻是闲着的。

　　2018年春运期间，由于大量加车，沈阳北站的列车密度也达到了有史以来的最大，高峰期每3分钟就会有一趟列车进站。普速列车的进场速度也有每小时45公里左右，10秒钟的误差就会有100多米的差池，带来的影响是巨大的，所以值班员的工作就要求指挥、调度必须分毫不差。

　　车站“活地图” 227列普速车到发时间、站台倒背如流

　　“沈阳北站客车2084接近”“客车2084沈阳北站10道停车”，在接到上级调度的进站停车要求后，值班员需要第一时间告知列车进站的车道，随后还要与信号部门联系，给列车司机发出预告信号。

　　安排好车道之后，值班员还要立即与上级调度确认列车的运行情况，是不是正点？有没有超员？需不需要吸污？要不要加油？都需要一一确认。

　　目前，沈阳北站承接沈阳站、沈阳东站、文官屯、皇姑屯四个方向进站、出站的列车，值班员每天的工作量是巨大的。而如果有一趟车安排不当，就有可能造成列车大面积晚点。

　　应峻可以记住这些列车中每一趟的到发时间、到发站台，不光是什么时候到站，连车辆的相关信息都能及时、全面掌握，可以说是车站的“活地图”。

　　吃饭喝水都在岗位上

　　上厕所要跑着去

　　值班员工作的难点在于科学、合理安排列车从三四条进站车道进入16条站内车道停车或通过。火车站的列车道就像一个两头窄中间宽的扁担，进入车站和驶离车站的“咽喉”车道只有3条或4条，而车站内停车站道有16条，如何通过道岔转换让这些密集的列车顺利进入站台是最重要的。

　　面对如此繁重、高强度的工作，值班员从坐在指挥大厅的那一刻起，就没有一点时间是属于自己的。在工作期间，车站值班员是不能离开工作岗位的，就连吃饭、喝水都要在座位上，即使是想上厕所也要跑着去、跑着回，还要提前申请让同事来帮忙“照看”，上厕所的时间也要控制在1分钟内。

　　高峰期2秒钟下达一个指令

　　一天20小时盯着屏幕

　　由于需要随时与调度员沟通，与邻站预告列车情况，还要与司机对话，值班员在高峰期几乎每2秒钟就要下达一个指令，一分钟就要说上近30句话。因为工作时说话比较多，值班员们很多有咽喉炎，而润喉片就成了他们常备的“零食”。

　　不仅如此，由于值班员需要一边沟通一边盯着指挥中心的屏幕观察列车运行情况，车站道岔转换情况等，几乎每位值班员都有散光等眼部问题，几乎每个人都要一天近20个小时盯着屏幕，散光镜、防辐射镜也成了他们的标配。

　　“有时候看屏幕时间长了，眼睛看哪里都觉得有雪花，但还得目不转睛盯着屏幕看，就怕哪个环节出问题。”应峻说道。

　　列车晚点立即重做规划 同时安排多趟晚点车进站

　　“对于车站值班员来说，最大的考验就是非正常应急处置能力强不强，面对列车晚点或者列车突发故障时如何安排，一个春运全都看出来了。”这是应峻的经验之谈。

　　1月末的南方大雪引起了铁路大面积晚点，沈阳北站也受到影响，京广线、京九线、京沪线的很多列车同时出现了大面积晚点。“那天早上我接班的时候就发现已经有好多车晚点了，第一时间就是重新做到发线规划，平时1小时内6趟车左右的到发车频率，当天翻了一倍。”

　　对于应峻来说，最难的还要数打乱脑子里的规定列车规划，北站的227列普速列车的到发站台、到发时间他全能印在脑子里，要打乱之前的记忆，重新做规划就容易出错，这是最有挑战的。“我记得那天有一个车次到了三次，平时一天就到一次的。这些打乱的规划最少要2天才能跑回来。”

　　每8年才能在家过一个除夕

　　女儿4岁半从没陪过

　　工作近20年，每年春运应峻都奋战在第一线，在家过年的次数屈指可数，自从成家以后，应峻说他觉得最亏欠的还是家人。

　　应峻的工作是倒班状态，早7时30分上班就要工作到晚6时30分，吃口饭、睡一会，第二天凌晨2时又要起来上夜班，一直干到早8时。也就是说，经常24小时都要在单位，即使不工作也没法回家，一年当中一半以上的时间是在单位度过的。

　　从2007年开始在车站行车指挥中心工作，应峻几乎没在家过几个除夕，“我姑娘今年都4岁半了，我从来没在大年夜陪过她，对女儿确实是有些愧疚的。”说到这里，应峻的脸上露出了一丝无奈。

　　2018年的除夕，应峻估计又要在值班室度过了。在这样的倒班状态下，应峻每8年才能在家过上一个除夕，也就是说，要连续8年在大年夜“守卫”在沈阳北站的指挥中心。“我的工作就是保证每个人能顺利、安全地回家过年，这是我工作的动力，也是最大的幸福。”