据新华社沈阳2月1日电(宫育津)寒冬腊月的早晨,零下十多摄氏度,尽管裹得严严实实,但立在寒风中的黄小姐还是瑟瑟发抖。“感觉身上都冻透了,可公交车迟迟不来!”她告诉记者,现在等车时间越来越长,车上的人越来越多。

公交司机少,缺口几千人

　　“不是我们司机偷懒、不发车,实在是太缺司机了。”沈阳132路车队负责车辆排班的于副队长说,要保证每位司机每周休息一天,必须有人替班。“按照正常线路配备,一辆公交车至少需要两名固定班车司机,以24辆公交车计算,我们车队现在有25名司机,至少还需招聘一倍的人,上哪儿找去(司机)呢?”

　　据了解,“缺司机”的情况在沈阳公交线路普遍存在。年轻人对公交司机这一岗位普遍“没兴趣”。

　　新司机难以寻觅,老司机不断流失。许多司机抱怨劳动时间过长、薪资水平不匹配,纷纷离职转行。于副队长说:“一些司机宁可开货车也不来开公交车。由此,司乘人员流动性大,导致公交公司面临‘没人开车’的窘境。”

　　据沈阳市公共交通指挥调度中心提供的数据,2015年沈阳市运营的公交车辆总数为5381辆,公交司机7169名,流失726名,流失率超过10%。如果每辆公交车按“双班制”计算,全市公交司机缺口已达几千人。

工作强度大,工资待遇低

　　“早上5时多出门,晚上9时多回去,家里啥都顾不上。”于副队长告诉记者。

　　据了解,132路平均每位司机一天工作12小时以上；双休日、节假日不能休息。

　　132路工贸学院站点是一个三四平方米的简陋站房,里面除了调度员摆放工作电脑的几张桌子外,旁边只能摆放几张凳子,还有一台微波炉,因为条件有限。

　　中午12时10分,跑完一圈的张师傅来到调度室,饭是从家里带来的,他把饭盒放在微波炉里加热,去了一趟洗手间,回来开始吃饭。吃完午饭,简单用热水冲洗了一下饭盒,就去跑下一圈。“只能见缝插针吃饭,要是堵车严重,连饭都吃不上。”

　　“身体都完了,颈椎病、腰脱、前列腺炎,啥都有……”司机李师傅说。

　　2014年底,沈阳226路司机张勇在行驶途中感觉心脏不适,他强忍着开完全程,将最后一名乘客安全送到终点站,自己却倒在了站房里,离开了这个世界。

　　让公交司机心里难受的还有来自乘客的不理解。“骂不还口,打不还手”是公交公司对司机的硬性要求。近年,公交车司机被打事件时有发生,司机们既要应付路面上的突发状况,又要忍受司乘之间的冲突矛盾……

　　“公里分值工资、节油奖、安全奖、票款提成等,组合到一起,每个月平均3000多元。”李师傅的语气里有些无奈。

加大行业补贴,提高司机待遇

　　2012年,由沈阳市总工会牵头,组织公交行业进行首次工资集体协商,经过多轮协商,促成了市级公交行业工资集体合同的诞生:公交司机每月最低工资标准定为1600元,各工种每年工资涨幅定在15%和10%。

　　于副队长说:“工资水平比以前有所改善,但物价也在上涨,和其他行业工资上涨水平相比,公交司机工资上涨幅度还是偏低的。”在于副队长看来,工资上涨困难的主要症结是公交公司整体效益不佳。“我们现在跑一圈儿,拉回来的钱大概是80多元,但我们这一圈儿的成本是100多元……”

　　辽宁省社科院哲学研究所所长张思宁说:“公交系统是最基本的社会民生,公交司机关乎着整个城市的交通文明和乘客的出行安全。只有建立合理的工资增长机制、切实提高司机待遇,才能有效止住‘用人荒’趋势。”