目前，距离英国正式“脱欧日”，即明年3月29日，仅剩四个多月时间，但英国与欧盟能否妥善敲定“脱欧”后的贸易关系仍是未知数。不确定性让众多企业焦虑不安，在英国拥有工厂和大量雇员的车企尤其如此。

英国内阁近日通过“脱欧”协议草案后，英国汽车制造商与经销商协会首席执行官迈克·霍斯表示，这是“积极的一步”，但这也只是第一步，“我们需要的是确定性”。

“脱欧”同时，英国很可能退出欧洲共同市场、关税同盟。按世界贸易组织规则测算，英国进口欧盟汽车零部件可能被征收3%的关税，欧盟进口英国产汽车可能被征收10%的关税。现阶段，英国产整车80%用于出口，其中近60%出口至欧盟。

假如关税成本转嫁给消费者，那意味着在欧盟市场销售英国产汽车每辆将涨价约3000欧元，而英国市场上的欧盟产汽车将涨价约1700欧元。

除了关税，车企还担心英国“脱欧”后，新的海关流程大大增加通关时间，影响生产效率。目前，捷豹、路虎、日产、福特等车企在英国都具有整车制造能力，但需从欧盟进口零部件。一旦零部件延迟交付，装配线很难高效运作。

现阶段，标致雪铁龙、丰田、捷豹路虎、宝马等在英国设厂的车企都纷纷预测，“脱欧”会导致旗下工厂利润大幅下降，或停产关门，而这些企业在英国的每一家工厂都有数千甚至上万名雇员。汽车业如果因“脱欧”遭受重创，其导致的“多米诺骨牌”效应将“重击”英国经济。

事实上，英国车企已缩减投资规模，为可能到来的“冬天”做准备。今年上半年，英国新车型和配套设施投资为3.47亿英镑，与2017年同期相比下降近一半。知名企业戴森公司近期决定在新加坡，而不是英国本土，建设新的电动汽车制造厂。

在欧洲大陆，欧洲汽车制造商协会也在呼吁英国和欧盟之间就车辆审批、排放标准、关税等达成一致安排，防止“脱欧”给欧洲汽车供应链带来灾难性影响。

汽车业是一个缩影。英国“脱欧”带来的不确定性正让越来越多的行业神经紧张。10月，英国工业联合会表示，如果“脱欧”没有明显进展，英国多数企业在今年年底前不得不启动应急方案，包括削减就业岗位、调整供应链至国外、增加库存以及外迁生产和服务。

“情况紧急，谈判进展远远不能解决企业面临的现实问题。”工业联合会负责人卡罗琳·费尔贝恩如是说。