就在不久前，我曾简单体验过东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS（以下简称“云逸”）350THP车型。首先这款车在视觉上给了我的感受是一台标准法系车的设计风格，新潮的设计使它注定能够吸引年轻人的目光。云逸350THP车型的动力，也是我们非常熟悉的PSA家族1.6T匹配6AT的“黄金搭档”。这套动力在平顺性上的表现不错，动力储备对于这台车重仅1330kg的云逸来说，也是非常够用的。今天我将为大家体验云逸的入门动力车型——230THP 自动互联网逸臻版，不知这台三缸1.2T匹配6AT的动力总成，将给我带来一种什么样的驾驶体验呢？

本次试驾的东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版，厂商指导价格14.98万元，该配置为230THP车型中的高配版本。该车型搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，我们将在本文中对其驾驶感受进行体验，同时还会带来这款230THP发动机的技术解析。

本次试驾的车型为：东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版，该配置为230THP中的高配车型，厂商指导价格14.98万元。

本次试驾的车型为东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版。搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩：230Nm/1750-3500rpm。

这台1.2T涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩：230Nm/1750-3500rpm。

与这台1.2T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

底盘方面，云逸230THP配备的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

官方标称的1750rpm开始输出最大扭矩还是比较准确的，1500rpm以下的确比较乏力，但接近2000rpm之后会有个明显的转折点，涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的。

积极的油门踏板响应弥补了这台1.2T小排量涡轮增压发动机的部分短板，但即使这样也并不会带来突兀的闯动感。当然，上述小错误在雪铁龙这种拥有丰富造车经验的大厂中，是肯定不会出现的。

这台1.2T涡轮增压发动机，在整体动力输出表现上还是比较积极的。虽然会有一点点的涡轮迟滞，当然，这是小排量涡轮增压发动机所在所难免的。但可以感受到，这台1.2T涡轮增压发动机已经在很努力的将动力尽早的给到驾驶员了。在起步和高速巡航等多种驾驶情况中，我们都可以感受到，这台1.2T发动机在动力上可以令人满意，至少不会让我感到一点点的“肉”。

0-80km/h的加速都是非常畅顺的，而且我们也能感受到这台发动机是有一定动力储备的。虽然超过100km/h后，动力会感觉稍显疲软，但在市区中行驶，这台1.2T发动机的动力表现已经足够了。

变速箱的换挡响应虽谈不上迅速，但没有拖后腿的感觉，也许是为了强调平顺和照顾发动机低扭输出的缘故，这台6AT变速箱的表现还是显得有些保守，我觉得手动车型应该更能让我体会到驾驶乐趣。

值得表扬的是发动机的整体运转质感，无论是方向盘、排挡杆、坐垫还是地板，你都不会察觉到明显的三缸发动机最易产生的抖动或震动。而且即使是涡轮介入后，发动机的噪音也并不会非常恼人，表现出了比较出色的运转品质。

虽然在高转时，可以听到这台1.2T发动机正在努力的输出，但其保持高速运转时，并不会传来嘈杂的声音，这也体现了PSA集团对于发动机运转细节的把控。

当车速提升后，你就很难感受到这台6AT的换挡动作了，无论是升挡还是降挡，它都表现的足够平顺。但也有一点我们需要知道，它的换挡动作并不快，虽然谈不上迟钝，但还是会在急加速时稍显犹豫，这也是350THP车型上存在的问题。

悬挂整体还是保持了法系车一贯的“韧劲儿”，对于柏油路面和砂石路面都能做到在向驾驶员传递路感的同时，将大部分细碎震动过滤掉。只是后悬挂在经过减速带和沟坎时，处理的还是稍显生硬。

悬挂的调校是偏向于舒适的，减震器对于弹簧多余跳动的抑制还是很积极的。整体悬挂的质感是舒适性足够，也能保证一定的韧劲儿。遇有较大颠簸时后悬挂还是稍稍有些跳，这也是非独立悬挂的弊端。电子助力转向很讨巧，无论是原地还是行驶途中打方向，都很轻巧，值得一提的是，这种轻巧中还会保持法系车常见的细腻质感。

云逸230THP——驾驶感受　　体验过云逸230THP的操控表现后，我们再来针对这款230THP 1.2T涡轮增压发动机的技术做一个简单的讲解。首先我们来了解一下这款230THP发动机的电控全MAP变排量机油泵技术，MAP相图控制中，通过排量连续可变，滑动钟摆式叶片设计，使得总效率可达65%－70%，油泵能耗降低25%，相对传统机油泵整机油耗收益1.5%

东风雪铁龙230THP发动机，机油泵结构解剖图。

电控全MAP变排量机油泵，工作原理图。

缸盖集成排气歧管技术如今在不少车型上都已经配备，该技术可以有效减少冷启动时的热车时间，使发动机快速到达工作温度。大幅缩减的管路长度也可以使废气更早传到涡轮，从而降低涡轮迟滞。

采用湿式皮带可以适应更恶劣的工作环境，其工作温度在40~155°C之间， 湿式皮带的好处是可以实现低至0.08%的延伸率，比链条降低60%。同时，与链条传动相比，摩擦功降低25~30%。

电控出水室由ECU直接给出指令，电控单元实现加速暖机及不同负荷下的精准控制。电控出水室可以提前进行冷循环，避免风扇启动，达到节约燃油和延长发动机保养周期及寿命的目的。

笔式点火线圈由ECU控制每缸独立点火，其优势在于整体体积小，爆发力强，并可兼顾高能量与震动平衡笔式点火线圈的快速响应。

进气正时相位可变角度最大70°，排气正时相位可变角度最大50°。超大调节范围双VVT可以使燃油燃烧更充分，降低燃油消耗量。

通过特殊设计的双质量刚度——阻尼系统，显著降低发动机输出给传动轴的转动带来的不均匀性，提高舒适性。并能够显著降低发动机输出波动，提高运转平稳性。

中置5孔喷油嘴可承受200Bar的喷油压力，配合多次燃油喷射技术实现三次喷射，进气时第一次主要喷射，在接近下止点时二次喷射，在上止点90°前第三次喷射。高负荷时三次喷射燃油雾化效果更好，燃油效率更高。

230THP发动机配备的装配式凸轮轴，通过中空钢管+钢制凸轮装配而成的凸轮轴，相比传统技术重量减轻25%以上。

编辑点评：

为了适应全球日益严苛的排放标准和应对世界对于减少能源消耗的总体目标，各大厂商纷纷不遗余力地推出自己的最新技术。在降低发动机排量以适应全球市场的低能耗需求时，尽最大努力保证发动机保持原有大排量车型的动力水平和运转平顺度。众所周知，发动机缸数在一定程度上决定着其运转平稳度。但现在诸多厂商，例如宝马、通用以及我们今天介绍的雪铁龙（PSA集团），都在运用更新的技术解决缸少所带来的运转平顺度下降和抖动等问题。从目前我们体验过的车型中可以看到，这些技术的运用的确是行之有效的。也许未来三缸发动机将大范围普及，但依照现有技术和其为我们带来的优势来看，这种“新”技术的普及还是有其存在的必要性的。

云逸230THP——发动机技术解析