可靠，马自达3评测，体积小体积小的“skyjet”马自达3发动机结果非常活跃。电机转动很容易，并且在高转速时不会烦恼。自动变速箱换档并且工作非常顺利。与此同时，正如我们所说，重新设计的版本有机会启用“运动”模式，这在改革前的模式中是不可用的。然后，由于油门踏板变得更加灵敏，“treshka”也开始更加活跃。韩国轿车的动力单元更大，更强大，“瞬间”，但实际上我们的竞争对手之间的差异并不像护照数据那么大。是的，“韩国人”略好于平均速度，但总的来说，加速感觉非常相似，包括变速箱的工作。

在高转时，伊兰特发动机的声音稍微大一些，而且更加粗糙。在这里，中央隧道上也有一个模式选择键，除了“运动”之外，它还可以激活“经济”设置。但最重要的是我们喜欢驾驶“标准”，因为在“运动”中，汽车变得过于尖锐，而在“生态”中，相反，它被抑制。简而言之，尽管动力单元功能较弱，但马自达3似乎是一款更具动感的汽车。最后但并非最不重要的一点是，这种感觉来自于一个更加清晰的方向盘 - 从锁定转向2.6转，锁定韩国轿车的2.7转。除了mazdovskaya百吉饼在所有运动模式更难。

并且随着“日本”事物的信息性更好，尽管一般来说很难在反馈质量方面找出伊兰特的错误。一般来说，如果你安静地走，两辆车同样舒适驾驶，正如我们已经注意到的那样，马自达会带来更多运动感。但是，随着我们的竞争对手开始表现出完全不同的习惯，有必要走上蜿蜒的道路并走得更快。日本轿车很高兴驾驶员在橡胶的尖锐声中开始攻击转弯。你去马自达3的速度越快，它变得越坚固，它就越有乐趣。汽车完美平衡，弯道表现几乎中立。

它还能很好地保持速度，对车辙完全没有反应。在韩国轿车上，原则上你也可以快速行驶。但与竞争对手伊兰特相比，控制行动的反应组合并没有什么不同，随着速度的加快，这种差异变得更加明显。虽然，与上一代的模型相比，差异很明显，当然，有利于新产品。最重要的是汽车行为可预测且可靠，它不喜欢快速行驶。至于在高速公路上驾驶，对车辙反应的抱怨很少，但我们倾向于指责比标准的可选17英寸车轮更宽泛，而不是底盘设置。但“韩国人”在平稳性方面得到了补偿。

在这个参数中，尽管有更大的（17英寸对16英寸）车轮，但它超过了对手。轮胎的低轮廓在粗粒沥青上产生轻微的瘙痒，但是大的底盘不规则性“吞下”食欲。与前代车型相比，它的后悬架松散，它通常是一辆不同的车 - 既不是积聚也不是故障！日本轿车注意到沥青丘疹较少，但或多或少的大颠簸，骑手感觉比现代更清楚。至于后排座椅，它们只能沿着良好的道路行驶，这适用于我们的两个竞争对手。

在破碎的沥青路面上，第二排乘客的震动比前方更多，尽管韩国人的表现也略好一些。但在噪音隔离方面，马自达3挺身而出。在重新设计过程中，设计师似乎并没有徒劳地改进它。在日本轿车中，轮胎更安静（虽然它们仍然嗡嗡作响），并且发动机在高转速时不那么“发声”。然而，“韩国人”受到宽大的低调轮胎的伤害，而标准的16英寸轮胎，情况可能会有所不同。从这两者中选出一名获胜者几乎是不可能完成的任务。现代伊兰特拥有丰富的设备，宽敞的内部空间，强大的发动机和良好的平稳性。

与此同时，经销商对它的要求甚至比马自达3要低一些。但是当你坐在日本轿车的后面时，由于某种原因，“韩国人”的所有优点在抛光马自达性能的背景下变得微不足道。因此，我们投票给“日本人”。当然，我们的判决当然可以受到质疑。想象一下这样一个奇妙的情况：Sherlock Holmes和Watson博士正在讨论停在着名的Baker Street住宅外的第三代马自达3轿车。“听着，福尔摩斯，你能对那个路人盯着那辆日本车的老板说些什么呢？”不喜欢这些小玩意儿，喜欢闪闪发光。“开玩笑说，但自从2003年第一代掀背车和轿车首次亮相以来，马自达已经获得了大量的treshka粉丝。第一代和第二代的车辆与驾驶员的福特福克斯和沃尔沃S40 共享平台，但第三代马自达3转向了马自达2，马自达6和马自达CX-5熟悉的品牌“手推车” 。