还记得上一款R1150gs到R1200gs的进化是发动机的冷却方式从风油冷进化到了水冷，而这次从R1200gs到R1250gs改款最大的革新依然还是来自动力单元的，那就是BMW称之为“shift cam”的可变气门正时技术。

其实对于这样一款畅销车来说，销量已经证明了它的实力，任何改变，特别是动力单元的改变都是具有一定冒险性的，但BMW却依然充满信心得再次给它的旗舰拉力车型带来了全新的技术加持，那就是可变气门正时技术，虽然这在汽车领域里早已是被用烂了的技术，但在两轮的摩托车上却是很少见的。

今天小编就在这里再简单介绍一下BMW所使用在新拳击手发动机上这套可变气门正时系统。这套系统大致可以归结为三个方面，第一，完成“可变气门正时”这个任务的是一根凸轮轴（以其中一个气缸为例）上两套不同高度的“凸轮”来完成的（从官图可以清楚看到，上面进气气门凸轮轴的长度几乎是下方排气气门凸轮轴的两倍长）

第二，这套“可变气门正时”在不同两套气门正时设定间切换的依据是油门的开度，而并不是发动机的转速；第三，完成这个凸轮轴切换的部件并不是我们以往常见的机械式或者液压式结构，而是由置于发动机内部的一台小电动机来完成的。

知道了这三个点，对于这次R1250gs动力单元在机械结构上的革新，你也基本算是了解到了八九成了。新R1250gs的动力增加到了136匹（老款为123匹），扭矩增加到了143牛米（老款为120牛米），不知道是否是BMW有意而为之，这个扭矩数据刚好比我们熟知的“大野驴”KTM 1290 Adventure s/r 的140牛米都大了3牛米，虽然动力依然不能跟1290的160匹匹敌，但新技术加持之下的新拳击手发动机给每一位试驾媒体的感受就是，可用扭矩的转速区域明显增大了，这对于操控来说是非常有益的一个进化，老水鸟的公路操控已经在同级别稳居第一梯队了，这次的进化可以说又是一次进步。

在一开始骑新R1250gs时，几乎所有人的脑子里都是带着类似本田VTEC（可变气门正时和升程系统）的假想去驾驶新水鸟，但骑一上去就都发现从骑行感受上，是完全感觉不到这套气门正时变化系统的存在的，两套凸轮轴之间的切换非常顺滑。

除了发动机的更新以外，从外观上看，新一代的R1250gs和老1200并没有什么太大的改变，真的要分辨新老，可以从发动机侧面的凸轮轴罩盖的样式来分别，新的R1250gs上那块黑色的类似塑料材质的饰板，上面清晰得印着“SHIFT CAM（可变凸轮轴）”字样，而老款是没有字的光板。

除此以外，LED车灯，全彩液晶仪表也都变成了标配，还更新了之前的“上坡辅助（Hill Hold Control）”功能，新的这个功能会有坡道角度传感器（坡道角度大于等于5度时）感知到车辆所在路面的角度，在挂入一档但没有加油时自动踩下后刹来让车辆继续停在上坡路面上，随着油门开启以后再慢慢释放后刹达到平稳起步的目的（是的，就像我们学车时教练教我们的那样）

还有一项算是隐藏式的更新，但其实对于安全性来说增加了不少，那就是不管油门开度为多少，只要大力刹前刹，电子油门会立即自动切断油门的开度，这项更新是针对有些紧急时刻，在我们突然需要急刹车时，油门并不是百分百回到原位的情况。

其他，一样的车架，一样的减震系统，一样的刹车系统，对于这几个方面来说，所有人的反应都是，没有改变才是最好的，可见水鸟的操控性真的是非常深得人心。所以总的来说，虽然新R1250gs有新的可变气门正时系统，有更优化的电控系统，但因为最主要的车架减震和刹车并没有变化，所以新老款之间的差别，还真的是要把两辆车放在一起才能感觉出来。如果你是正在考虑购入一辆水鸟，而且喜欢尝试一些新技术的人，新R1250gs也许就是你的选择，但对于老1200gs车主来说，升级换车的意义也许并不是很大。