京沈高铁辽宁段全长406.8公里，沿线多山地丘陵，所以在建设时大量采用以桥代路的方式，最大限度减少森林、植被破坏，最大限度减少占用农耕用地。京沈高铁辽宁段建设桥梁131座，隧道39座，桥隧比高达72%。这些桥隧都有哪些亮点？记者在端午节前走访了辽宁段全线，为您细数京沈高铁辽宁段的特色桥隧。

　　兴隆店特大桥：全线最长的大桥

　　记者站在起点处向远方望去，整个大桥一望无际。“兴隆店特大桥是全线最长的大桥，全长23.65公里。”中铁二十二局工作人员告诉记者，这座大桥横跨沈阳市新民市和于洪区，沿线地形复杂，而且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线、九龙河以及7个自然村和3个农场，施工难度大。“为了克服涉水施工的难度，我们采取了围堰的方法，将施工区域做封闭处理，然后再进行抽水。”工作人员说。

　　辽河特大桥：一桥横跨沈山线

　　目前，辽河特大桥刚刚开始架梁施工，预计年底前将完成架梁工程。施工单位相关负责人告诉记者，这座辽河特大桥全长1万多米，施工过程中最大的难点就是上跨沈山铁路。记者了解到，近期，辽河特大桥进行了一次跨越沈山线的转体施工。“大桥115、116号两个‘T’构连续梁将同时同步转体，施工难度较大。项目部采用墩底平转法施工，通过牵引系统施加转动力矩，梁体在既有线两侧逆时针旋转到设计位置，完成连续梁跨铁路营业线施工。”负责人表示。

　　辽西隧道：东北最长高铁隧道

　　在隧道深处，一些工人正在向前挖掘。施工单位相关负责人告诉记者，目前，隧道已经挖掘了超1万米，距离洞通还有2、3公里，预计年底前就能实现洞通。“现阶段遇到的地质较差，人工挖掘每天只能前进1至2米。”负责人说，应对地质复杂的情况，施工单位采取了超前帷幕注浆、地表注浆的方式改善地质条件，从而使其达到施工条件。记者了解到，辽西隧道全长13.205公里，是京沈高铁全线最长的隧道，同时它也是东北地区已建和在建客专(高铁)线上的最长隧道。

　　扣莫明洞：国内最长的明挖隧洞

　　目前，扣莫明洞明挖工程已接近尾声，预计本月底就能实现洞通。与隧道施工方式不同，扣莫明洞集传统暗挖和明挖。施工单位工作人员为记者讲解，因阜新草坪机场限高要求及小里程侧上跨阜盘高速公路，且线路横穿东西扣莫村，同时为了体现环保理念，所以在线路横穿东、西扣莫村区段采用了隧洞明挖下穿形式通过。扣莫明洞全长2470米，是京沈铁路客运专线全线控制性工程之一，也是目前国内最长的明挖隧洞。