路虎之所以能够被世界上的消费者所熟知，主要归功于路虎品牌强大的全地形能力。现如今路虎在设计全新车型时，都会围绕着车辆的ATRS路虎全地形系统来进行打造。事实上，ATRS路虎全地形系统不只是我们所熟知的四驱系统和全地形反馈适应系统，甚至于车身结构、发动机罩的造型都涵盖其中。所以今天就让我们来看看，路虎全新一代发现的底盘悬挂部分，究竟受到了ATRS路虎全地形系统的什么影响。

ATRS路虎全地形系统包括了全地形设计、全地形工艺以及全新地形科技三个方面，并不只是四驱系统、全地形反馈适应系统这么简单。所以，路虎全新一代发现的底盘悬挂部分，也受到了ATRS路虎全地形系统的很大影响。

路虎发现至今共计推出了5代车型，但如果从底盘方面以严格意义来看，路虎发现在历史上却只是用了三个地盘代号而已。第一代路虎发现（1989年-1998年）和第二代路虎发现（1999年-2004年）使用了相同的底盘代号。底盘第一次真正意义上的换代还是在2004年路虎发现3发布的时候。随后发布的发现4依旧延续了之前的“传统”，并未在底盘方面进行过多的转变。到2017年，我们迎来了本次底盘解析的主角：路虎全新一代发现。

在路虎发现诞生至今29年的岁月里，已经推出了5代车型。这种更新换代的速度在硬派SUV领域中并不常见。也从另一个方面表明了路虎发现并不是一位默守陈规的传统硬派SUV。

从路虎发现车型换代的时间线上，我们很容易发现“路虎发现”和其他传统硬派车型的区别之处。从1989年亮相至今的29年时间里，路虎发现已经推出了5代车型，这是非常与众不同的事情。要知道在数十年如一日的硬派SUV领域，车型的换代时间往往是以十年为单位来计算的。举个简单的例子，这一代帕杰罗已经卖了整整12年了，奔驰G级甚至是家族中唯一不被限制换代时间的车型。

全新一代车型最大的亮点之处在于：这一代车型采用了全新的底盘结构，放弃了之前四代车型所一直坚持的非承载式车身，转而采用了承载式车身结构。

路虎发现的这种换代速度，也从另一个方面表明了路虎发现并不是一位对于技术革新非常保守的传统硬派SUV。正相反的是，路虎发现也非常愿意顺应潮流而使用新的技术。这也为路虎发现使用承载式车身而奠定了基础。

全新的底盘结构所带来的好处显而易见，路虎全新一代发现将会在公路驾驶表现方面大展拳脚，补足“全地形”中较为弱势的部分。但是人们也会担心这是否会影响路虎发现引以为傲的非铺装行驶能力。

在2017年，我们终于迎来了路虎全新一代发现。当人们迫不及待地去揭开新车神秘的面纱时，却惊奇的发现这一代车型在车身结构方面放弃了路虎发现之前一直所坚持的非承载式车身，转而使用了和揽胜以及揽胜运动同平台所打造的全铝制承载式车身。这种石破惊天般的变化，让路虎全新一代发现获得了如潮好评的同时，也收到了众多的质疑之声。毕竟在卫士渐渐远去之后，人们希望路虎发现这个目前家族中定位最为硬派的车型能够扛起“路虎精神”的大旗。所以人们的质疑主要集中于：”使用承载式车身的路虎全新一代发现还能否有着前代车型那样硬派的表现？”所以我们本期底盘解析的内容，将会围绕着这一问题进行详细的解读。

路虎发现这样的车型，底盘悬挂部分几乎是整车最为重要的部分。毕竟车辆的底盘结构决定了车身刚度，而悬挂结构直接影响着车辆的通过性能，这也是ATRS路虎全地形系统非常看重的两项指标。

由于路虎全新一代发现采用了承载式车身这种路虎发现历史上从未有过的车身结构，使得路虎全新一代发现的底盘部分和上一代产品几乎没有太多相同的地方。这也使得全新车型更能够获得前代车型所不具备的全新优点。另外本次拍摄的3.0L车型和2.0T车型在底盘悬挂部分没有明显的区别，所以这篇文章可以看作是整个路虎发现车型的底盘解析，并不针对于单个车型。

按照整体图来进行评价的话，路虎全新一代发现的底盘具有很高的规格，零部件的用料和成本都符合该级别的车型和定位。路虎全新一代发现的底盘规整程度要明显优于老款车型，几乎中间对称的设计也能够带来很多其他方面的好处。此外我们能够明显的发现路虎全新一代发现为了满足车辆的“全地形”能力，做出了非常多的针对性设计。下面就让我们开始前后悬挂的细节解析。

整体分析 定位稍显硬派的路虎全新一代发现的前悬挂必然选择了双叉臂式独立悬挂，但是和之前车型不同的是，车辆前悬挂的下摆臂并未采用一体式设计，而是采用了一分为二的类双球节方式设计。此外对于该车辆的前悬挂，我们最应该关注的反而是那像极了“大梁”结构的钢制全框式副车架了。

先让我们看看路虎全新发现前悬挂的下摆臂，在由一体式设计转变为类双球节设计之后，并且对后下控制臂进行了打孔处理之后，最大的益处就是大幅度减轻了原先下A臂所带来的簧下质量。此外饶有深意的是，为了更好的应对复杂路况，前悬挂的前/后下摆臂并未采用铝制材料，而是采用了铸铁材质以保证可以面对全地形的挑战。此外这种类双球节设计在理论上也比原先的整体式设计对车辆的操控性更加友好。这些零部件的设计都参考了ATRS路虎全地形系统中的全地形零件规格。

路虎全新一代发现前悬挂和前代车型最大的不同之处在于，将原先一体式的下控制臂一分为二转变为类双球节设计。这种设计在大幅度减少下控制臂重量的同时，还对于车辆的操控性更加友好。

尽管车辆的前悬挂采用了大量轻量化材料，并且还进行了打孔等轻量化工艺，但是路虎全新一代发现并没有忘记自己的根本。在两根下控制臂上，依旧保留了铸铁材质来面对全地形时的复杂路况。

由于路虎全新一代发现采用了全新平台的原因，让前悬挂的上控制臂终于不再以那样“个性”的方式出现了。在路虎全新一代发现的上控制臂为铝制，并且采用了双叉臂悬挂常见的布置结构，弹簧套筒从上叉臂中穿插而过。

由于采用新平台的原因，车辆前悬挂的上控制臂双叉臂悬挂常见的布置结构，弹簧套筒从上叉臂中穿插而过。并且上控制臂的材质也更换为铝制。

从前悬挂零部件材质的选择上，我们能够看出路虎全新一代发现对于非铺装路面以及铺装路面两种方向上所做出的平衡。在下控制臂这种承受载荷更大的部件上，依旧选择了更加牢固可靠的铸铁材质，而在上控制臂、羊角等位置上，则选择了轻量化材料以减少簧下质量。

路虎全新一代发现全系标配了空气悬挂，以满足公路行驶和非铺装路况下对于离地间隙的不同需求。在空气悬挂的帮助下，路虎全新一代发现拥有了最高状态下283mm的离地间隙。

路虎全新一代发现并没有采用太多的液压衬套，这主要是出于车型定位的原因。路虎全新一代发现将前悬挂位置上唯一一处液压衬套设计在了前下控制臂和副车架的连接处。该位置需要吸收更多的轮胎滚动冲击，在这里布置液压衬套可以更好的提升车内舒适性。

车辆强壮的副车架是路虎全新一代发现保留全地形能力最好的证明。和我们常见的H型副车架丝毫不同的是，路虎全新一代发现的钢制全框式副车架，其结构堪比非承载式车身的“大梁”结构。首先该副车架足够粗壮，并且整体长度超过了1m，并且三道横梁的设计在承托发动机等部件的同时，极大了提高了底盘刚性。

为了保证车辆的全地形能力，路虎全新一代发现在副车架方面没有任何妥协。钢制全框式副车架，其结构堪比非承载式车身的“大梁”结构，这种结果所带来的车身刚性是寻常城市SUV的副车架所不能比拟的。

路虎全新一代发现的副车架设计有三道横梁，这三道横梁除了更够对发动机等重要部件进行承载之外，还大幅度提高了车身刚性，并且对于碰撞安全性也很有帮助。

在车辆的刹车系统方面，路虎全新一代发现使用了浮动式双活塞卡钳，并且配有通风刹车片。此外为了避免一些碎石对于刹车系统的伤害，车辆还配置有许多小型护板对前悬挂进行保护。

就路虎全新一代发现的前悬挂来说，很好的在铺装和非铺装之间找到了平衡点。这也使得全新车型有了更多的能力去满足“全地形驾驶”的目标。这也和第五代车型的车型定位不谋而合。

前悬挂解析　　路虎全新一代发现的后悬挂采用了多连杆式独立悬架，这种悬挂结构虽然在上一代车型中也有使用，不过如果仔细比较来看的话，两者在布局结构和零件形状上有着很多不同之处。从悬挂材质方面来看，全新一代车型也是有所进步的。

路虎全新一代发现的后多连杆独立悬挂由一块尺寸巨大的下控制臂以及两根连杆组成。相比上一代车型来说，下控制臂的尺寸变得更大，可以承受更强的冲击。在材质方面也更换为了铸铝材质，并且其内部中空的设计让这块尺寸巨大的下控制并没有增加什么重量。此外，相比上一代车型来说，车辆的下控制臂还增加了纵向的空气动力学设计

路虎全新一代发现后悬挂最抢眼的地方就是这块尺寸巨大的铝制下控制臂。更大的尺寸意味着可以在恶劣路况下承受更强的冲击力，而铸铝和中空的设计又能够保证簧下质量不会因此而变得夸张。

路虎全新一代发现的前后平衡杆都非常粗壮，这主要是为了抑制车辆在过弯时的侧倾。虽然这种设计也会在一定程度上降低车辆的越野性能，但是可以通过长悬挂行程来进行一定的弥补。

后悬挂采用了筒簧分离式设计，在优化载荷的同时也能减少多连杆悬挂对纵向空间的占用。此外我们注意到路虎全新一代发现的空气弹簧极为粗壮，这也提升了空气弹簧对抗恶劣路况的能力。

车辆后悬挂和副车架相连接的位置以及副车架和铝制车身的连接处，都采用了橡胶衬套。这样的做法保证了乘坐舒适性的同时，还能让路虎全新一代发现保持一定的路感。

车辆的后桥差速器被布置在了两根排气管中间的位置。在新一代车型中，后桥也同样可以选装电子差速锁，配合了路虎品牌引以为傲的全地形反馈适应系统，让车辆拥有了非常强大的四驱系统。

车辆的后刹车盘采用了浮动式单活塞卡钳，并且配有防尘板对刹车盘进行保护。此外车辆还配置有电子手刹功能。

虽然车辆的后副车架没有前副车架那么夸张，但是其厚重程度也并非是普通城市SUV可以比拟的。可以说路虎全新一代发现通过增加副车架刚度的手段，来很好的弥补了失去大梁结构之后所带来的车身刚性问题。在之前我们的实际测试之中，路虎全新一代发现的车身刚性并不会成为非铺装路面下阻碍其前进的绊脚石。

通过车辆前后悬挂的设计结构上，我们不难看出路虎全新一代发现即便放弃了非承载式车身，也并没有真正影响到了车辆的非铺装路面的行驶能力。相反的，在使用承载式车身以及对底盘悬挂重新设计之后，使得路虎全新一代发现大幅提高了公路行驶表现，从而提高了新一代车型最为看重的“全地形能力”。

后悬挂解析　　如果说车辆的底盘悬挂结构直接决定着车辆性能的话，那么底盘方面的细节则考察着这台车的用心程度和设计功底。在许多意想不到的地方都透露出了经验累积所得来的成果，这些地方也都和ATRS有着紧密的联系。从路虎全新一代发现的底盘细节上来看，这台车无愧于路虎品牌多年来设计SUV车型的经验。

车辆的前轮拱内部护板采用了树脂以及玻璃纤维两种材料，前部的树脂护板要是用于阻挡砂石，而后部的玻璃纤维则能减少胎噪对于驾驶室的影响。

轮拱前部开有多个通风口以及空气动力学设计，主要是为了起到梳理车底气流和对刹车系统进行散热的目的。

车辆的后轮拱内部则完全采用了玻璃纤维来进行包裹。这块玻璃纤维尺寸很大，几乎将车身裸露的部分完全包裹了起来。这种设计使得车辆在非铺装路面行驶时，获得更好的保护。

所以作为一台定位稍显硬派的SUV车型，路虎全新一代发现还是非常贴心的保留了全尺寸备胎，并且和前代车型一样将其设计在了底盘下方。

我们看到几乎所有的部件其水平位置都在副车架之上，这使得车辆强壮的前副车架还能为发动机、变速箱这样的关键部分提供一定的保护作用。路虎发现正是通过这些细节之处的积累，才保证出了车辆强大的全地形能力。

当然，除了副车架的保护之外，路虎全新一代发现还设计有两块尺寸非常大的铝合金护板。该铝合金护板采用了双层结构，并且保证了一定的厚度。此外在护板内部还设计有隔热瓦和隔音棉。

相比于老款车型来说，路虎全新一代发现使用了电动转向助力系统，这对于车辆公路的驾驶表现有很大提高，并且该系统的存在也让全新车型能够配备自动泊车功能。

虽然车辆配备的护板并没有延伸到分动箱位置，不过此处设计的两条加强筋在进一步提升车身刚性的同时，也能够对车辆的分动箱进行保护。

分体式设计的油箱均匀布置在排气管两侧，在接近排气管的位置还设计有隔热瓦。在树脂材料的油箱外，路虎全新一代发现还设计有钢制护板以保证车辆油箱的安全。

路虎全新一代发现在底盘部分也开始注意空气动力学设计了，我们能够在许多地方发现相应的设计，并且底盘整体上也非常规整，这有助于降低风阻以及风噪。

我们注意到路虎全新一代发现丝毫没有吝惜隔热和隔音材质的使用，在绝大多数位置都采用了相应的设计以减少对于车内的影响。由于车辆使用了全铝车身，在没有经过包裹的地方也没有必要进行大面积的防锈喷涂了。

车辆的管路设计也非常考究，绝大多数管路都通过底大边两侧的护板内部通过，另外一些管路也都进行了相应的防护。可以说路虎全新一代发现的底盘在恶劣路况下，具有极强的“生存能力”。

编辑点评：就车辆底盘表现出的整体素质来看，路虎全新一代发现对于前一代车型有了非常明显的进步。新平台的运用让整个底盘显得更为考究。并且通过针对性的设计，承载式车身也丝毫没有影响到车辆的通过性能。在这样的前提下，车辆所提升的公路操控能力，就如同凭空出现的一样丝毫没有影响车辆的越野性能，甚至还提升了路虎发现车型的根本：全地形能力。

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