在刚刚开幕的2018广州车展上，广丰、一丰联合发布了旗下全新一代的雷凌和卡罗拉，它们均基于TNGA架构下的GA-C平台打造。相比上一代车型，这次雷凌和卡罗拉在外形上的差异也更大了，意味着这两款姊妹车将会面向不同的消费群体。

早前海外已发布了卡罗拉的两厢掀背和旅行版，此次广州车展发布的雷凌/卡罗拉也是该车系三厢版的全球首发。在外形上，一丰新卡罗拉的前脸有点像缩小版的凯美瑞，这也是全球版三厢卡罗拉的造型，而广丰雷凌则源自美版三厢卡罗拉，较一丰卡罗拉有更强的运动感。

车侧造型上，两款姊妹车如出一辙，在线条上还是能找到些上一代的影子，C柱配上了装饰用的假三角窗，这样的设计也让车侧造型显得更为流畅。至于车尾部分，雷凌和卡罗拉除了尾灯造型不同，在包围、尾箱盖的处理上也有很大差异，前者走运动风，后者则更中庸，这两种不同风格的设计，也很好的错开了两款姊妹车的市场定位。至于车身尺寸方面，这次丰田并没有发布详细数据，不过我们相信其轴距将保持与海外的卡罗拉旅行版保持一致，也就是与老款相同的2700mm。

之所以说新雷凌/卡罗拉是最强的紧凑级家轿，更多还是源自于它们所采用的TNGA架构，这款GA-C平台比凯美瑞上的GA-K小，专门对应小型车和紧凑型车，也是C-HR和雷克萨斯UX所采用的平台。新雷凌/卡罗拉采用了前麦弗逊、后双叉臂式的独立悬挂，从展车底盘的实拍图来看，我们可以发现与C-HR保持着高度的相似。GA-C平台在整体工艺及用料上与GA-K平台的差异很小，它们之间更多是在尺寸上，所以新雷凌/卡罗拉的底盘水准也明显领先于同级。

在动力系统上，丰田本次只发布了混合动力版本，不过这套动力却非常有看点，不再是过去的1.8L混动了，而是丰田在今年日内瓦车展前夕发布的2.0L混合动力系统（THS II），综合最大功率达到了180马力。它是真正基于丰田TNGA架构而生，相比上代更为轻量化、小型化，且损耗更低，能在一定范围内增加电机输出功率，降低发动机转速，拥有更优秀的加速表现。

相较过去的1.8L混动系统，THSII上所配备的PCU(功率控制单元）在体积上缩小20%，质量减轻10%，所以能直接安装在动力耦合机构上，让整套混动系统的大幅缩小。同时，THS II采用了双电机并排的E-CVT，将整个机构的尺寸缩小了30mm，传动的摩擦损耗也下降了25%。在电池方面，THS II的镍氢电池容量与老系统相同，为6.5Ah，但却具有更多的电池数量和更高的工作电压，同时，在电池组结构上和冷却系统上也有改进，更为紧凑，也进一步减小体积。

现款雷凌/卡罗拉的双擎指导价均为13.98万起，在咖啡法要求越来越严格的今天，车企对于这类低能耗车型也会更为重视，走量的紧迫性也更高，因此未来的定价或许会比现款更有竞争力。至于汽油版雷凌/卡罗拉，虽然本次并未发布，但根据海外版的搭配，国内版将会主推油耗和动力兼备的1.2T涡轮增压车型，这或许也是未来在该级别中能买到为数不多的四缸机器了。

由于这次的展车玻璃贴上了不透明的黑膜，我们也无法拍摄到实车的内饰，但丰田还是公布了不少细节，包括专门为中国市场开发的超大中央显示屏，尺寸达到了12.1寸，而智行互联系统也将在丰田未来所有换代新车上100%搭载！因为中央显示屏比海外版更大的原因，国内版雷凌/卡罗拉在仪表台的造型上也进行了重新设计，空调出风口采用了竖向摆放，面板的布局也有所变化。此外，带PM2.5过滤功能的空调系统，以及全新一代的智行安全系统也将出现在新雷凌/卡罗拉的配置中。