然而，这不仅仅是一个引擎交换。Lusso T也抛弃了V-12轿车复杂和不寻常的全轮驱动系统，转而采用更简单、更轻的后轮驱动。这两个变化的总和导致了121磅的体重下降。由于所有的减重都来自前端，后重量偏差从53增加到54%。心脏移植手术不过，V-8是问题的核心。与加州T型车中较老、较短的3.9冲程相比，平面曲轴V-8配备了新的活塞和中间冷却器、改进的进气系统和新的排气系统。

最大输出功率为602马力，转速为7500转/分，而Portofino为591转/分，488GTB为661转/分，三者的峰值扭矩为3000转/分的561转/分。在GTC4Lusso中，6.3升V-12能产生另外78马力，在tach上增加500转/分，但扭矩更小:514磅英尺，5750转/分。法拉利声称，V-8赛车在冲刺阶段仅比V-12慢0.1秒，从零加速到62英里/小时(3.5秒比3.4秒)，而它的最高速度是199英里/小时，而12缸的速度是208英里/小时。不过，GTC4Lusso T型赛车在红灯时被抛在后面的危险不大。与法拉利的七速双离合器自动变速器，它的反应是立即和涡轮滞后是一个问题。

这里有各种各样的动力，没有全轮驱动来帮助地面发出咕噜声，以每小时50英里的速度猛踩油门，甚至迅速跳出车流，就足以让牵引力控制系统快速运转。在任何速度下，狂热的加速只是脚踝的弯曲。这辆车喜欢模糊风景;很难想象，与V-12的飞行员相比，这位Lusso T型赛车手会放弃很多。法拉利为它的买家提供了无数的定制选项，但是这种“选择是你的”的理念一般不会扩展到动力系统。然而，这就是我们引进GTC4Lusso T的原因，它提供双涡轮增压V-8，而不是GTC4Lusso自然吸气V-12。高位法拉利的性能和华丽，真正的宜居性，您可以带孩子!低点想念那V-12的魔力，一般无法实现。你会记得，GTC4Lusso是法拉利FF(法拉利FF)先锋车型的升级版。2012年，法拉利FF推出了一款射击刹车车身风格和四轮驱动的车型。GTC4Lusso按摩造型(取悦效果)，以及其他方面的汽车，但离开了动力总成布局。路索T型车将与路索一起出售，它使用的是法拉利(Ferrari)的双涡轮增压3.9升V-8，这一点在Portofino车型中也有体现。

(488GTB的3.9升略有不同，只有1.0毫米长的冲程。)然而，还有更主观的衡量标准。法拉利指出，V-8的平面曲轴和等长排气歧管是发出异国情调的哀号的关键因素，尽管涡轮增压器的消声效果。当转速爬升到每分钟5000转到每分钟8000转的红线时，引擎会发出法拉利特有的声音。然而，在此之下，这个引擎是相当安静的，排气音符是更加平凡的。manettino选择器的运动设置在排气口打开了一个挡板，但注意似乎只有在轻油门巡航下才会改变。停了下来，引擎就无声无息了;这是通过关闭标准的自动停止/开始通过按钮上的挡风玻璃标题。舵轻。

它的即时性可能是由于四轮驱动——以更高的速度，后轮与前轮同步转动——或机架的超快2.3转锁锁定。幸运的是，方向盘是一种精密的仪器，当你把这辆大轿车放在狭窄的车道上，比如塔康州立公园大道的车道上时，它的帮助非常大。在更快的弯角，吕索特忠实地回应，感觉完全平衡。和转向装置一样，标准的碳陶瓷刹车旋翼和大卡钳反应灵敏，即使在踏板运动的最顶端也是如此。

同样，精确的输入也是必须的。舒缓的环境卢索T号的船舱适合于大旅行车。驾驶椅提供了巨大的大腿支撑力。由于宽敞的玻璃区域和相对狭窄的柱子，这款法拉利比大多数高性能双门跑车更容易看到外面。可选的全景玻璃车顶安装在我们驾驶的汽车上，它进一步照亮了车内——当然，如果你是这种类型的人，肯定会增加大量的质量。这可能是事实，但我们怀疑，当这种差异变得明显时，大多数司机每天都会遇到的情况是远远不同的。在纽约市及其北部郊区大约150英里的车程中，我们发现GTC4Lusso T非常像一辆大型旅游车。首先，这辆车非常舒服。磁流变阻尼器甚至在曼哈顿上区和布朗克斯区迪根高速公路上的破旧路面上也能起到很好的作用。

在舒适和运动模式之间切换对骑行效果影响不大。丰富的皮革——你可以选择十多种颜色——覆盖每一个内部表面，而不是碳纤维或拉丝金属。坚硬的塑料被驱逐出船舱。和其他法拉利一样，一个大的转速表占据了司机前面的位置，里面有一个数字齿轮读数。侧面是两个可配置的屏幕。右边的可以是速度计，但是数字速度读数——在法拉利中非常重要——在左边的屏幕下面是一个小的读数。dash以10.3英寸的中央触摸屏为特色，配有几个旋钮和按钮。