随着2015年古德伍德速度节的结束，汽车界已经从电影节的新世界纪录中获得了超级跑车的好处，以及来自许多竞争者的极其快速的爬坡。许多汽车制造商带来了他们全新的2016款车型，以展示在公司的展台以及大多数2016年的汽车爬坡。

2016年的新车型引人注目的是来自兰博基尼的意大利Sant'Agata Bolognese的新公牛。这款名为Aventador SV的新款SuperVeloce，意大利语翻译为“超高速”，是迄今为止兰博基尼最强劲的V12，也是自2010年兰博基尼Murcielago lp670-4 SuperVeloce以来的第一款S

来自意大利的马拉内罗，法拉利自豪地展示了新款法拉利488 GTB，这是兰博基尼Huracan甚至是新款Aventador SV的激烈竞争对手。458 Italia的这款优雅而辉煌的继承者只使用了旧的458 Italia中的一件，即超刚性铝合金空间框架。关于汽车的其他所有内容都是新的和改进的，包括每个人最为兴奋的动力系统。旨在与兰博基尼Huracan和迈凯轮675LT等车型竞争，新款法拉利甚至可以媲美兰博基尼的最新顶级赛车Aventador SV。

虽然法拉利488 GTB比SV便宜近40％，而兰博基尼的基本价格仅为493,069美元，仅售23万美元，这种价格差异的原因是什么？兰博基尼真的比法拉利的新铃声更好吗？让我们来看看。

2016兰博基尼Aventador SV

当第一辆Aventador从Sant'Agata Bolognese的工厂大门出来时，很明显，兰博基尼汽车公司在超级跑车实际可以做的事情上再次提升了标准。没有人知道这只是兰博基尼有史以来最强大的V12超级跑车的平台。当兰博基尼向新款SV发布标题为“疯狂加速”时，很少见到“疯狂”这个词，尤其是那些试图出售自己产品的公司。

新款SV的一个令人印象深刻的独特功能是V12经过了与精致的Veneno相同的发动机调校，这是一辆兰博基尼仅向公众出售的汽车。作为兰博基尼最强大的V12，一切都从可变气门正时优化到新的排气系统设置，将红线限制从8,350转到8,500转，将功率输出提高到740马力，转速为8,400转。当功率输出增加时，扭矩量保持不变，在5,500转/分钟时扭矩为509磅 - 英尺。证明兰博基尼的“疯狂加速”声明是正确的，Aventador SV在速度限制到位之前不到7分钟就完成了纽伯格林赛道。

由于在底盘构造中增加了许多复合材料，因此标准Aventador的重量减轻了110磅。复合式后挡泥板和门槛板，以及可手动调节的碳纤维尾翼，只是SV中可以找到的一些新型复合材料。固定的C柱航空铲和后翼取代了标准Aventador上的电子驱动机翼和铲斗，以进一步减轻重量。为了进一步减轻重量，兰博基尼消除了大部分的隔音和地毯，留下了大量美丽的裸露碳，大部分暴露在车内外。

兰博基尼表示，新款SV的特点是生产汽车首先适用于任何汽车制造商，横向支柱式磁力冲击。这种类型的悬挂系统只能在赛道上看到，而不是在街上。当驱动系统设置为最激进的驱动模式时，Corsa可变比率转向与悬架完美配对，以减少锁定到锁定的运动。

所有这些额外的功能，咄咄逼人的外观和较低的质量将比标准的非SV Aventador精确地花费88,400美元，并且定制的治疗更加提高了价格，更不用说只建造600个SV的单位这一事实。新SV的基本MSRP约为493,069美元。根据包括首席执行官Stephan Winklemann在内的许多兰博基尼官员的说法，未来的Aventador SV Roadster是“可行的”。

2016款法拉利488 GTB

自从法拉利在2015年首次推出搭载3.8升双涡轮增压V8发动机的新款加利福尼亚车型以来，法拉利决定偏离自然吸气式发动机，引发了一阵骚动。工程师们不再希望从法拉利许多车型中的自然吸气式4.5升V8发动机中获得尽可能多的动力，而是转而采用涡轮增压技术以获得更多动力。

基于加利福尼亚T的3.8升V8发动机，将在488 GTB上安装3.9升V8发动机，产生600马力以上的动力。新款GTB及其新发动机的一个有趣之处在于，虽然488 GTB比其前身458 Italia更强大，但由于涡轮增压器和一些巧妙的调音，它也更省油，排放更少的二氧化碳。具体输出功率为每升172马力。由于汽车的计算机，收集后扭矩有点棘手，但它已被弄清楚了。在第七档时为3,000转/分钟，扭矩测量为560磅 - 英尺。

新款488 GTB的机身灵感来自其前身458 Italia，经典308 GTB的一些致敬，甚至还有2014款LaFerrari超级跑车，耗资145万美元，对大多数人来说都是遥不可及的。全世界的汽车爱好者。令人印象深刻的是，488 GTB与法拉利的测试赛道Fiorano相比，比458 GTia快了整整一秒。与458 Italia相比，新款488 GTB的车身在速度下产生的力量减少了50％，在124英里/小时的速度下产生了440磅的下压力，而且不需要采用后翼和挂架设计，不像兰博基尼Aventador SV。一个关键的部分位于汽车前部，更难以注意到。这个部件是一个双翼型，一个机翼将冷空气引入散热器，另一个机翼产生下压力。

488 GTB的热门话题是双涡轮增压V8以及它能做什么。带有由低质量钛铝合金制成的涡轮叶轮的双涡管涡轮增压器的惯性比正常情况低50％。为了提高效率，法拉利工程师建造了涡轮增压器，使用耐磨外壳密封圈和滚珠轴承，使488的响应时间比458 Italia更锐利。

新款488 GTB的速度，性能，精确度和驾驶性能都得到了提升。有人可能会说，由于涡轮增压器的声音，欣快感会减弱，但法拉利已经找到了一种方法来保留V8的大部分共振和听觉。长而复杂的单铸排气流道，长度相等，可以让声音自由流畅地流动。法拉利首席执行官Amedeo Felisa表示，“这部分[排气歧管]实际上是不可能的。”

虽然很遗憾看到自然吸气发动机的方式留在历史书中，但涡轮增压器和增压器为更多的动力和效率打开了新的大门，这是以前从未见过的。看看兰博基尼和法拉利从现在开始在一两年内带来什么将会很有趣。