对于现在的年轻人来说，高房价就像压在心头的一座大山、悬在头顶的一把40米长大刀，让人备受煎熬、呼吸艰难。如果你到我国任何一个远离城市的乡村去，就会发现一种有趣的现象：春节之外的其他时期，20多岁的青年人几乎绝迹。

之前网络上流行的一句话有些意思：“向钱看、向厚赚”，这样简短的一句话道出了很多人“一夜暴富”的梦想，对于初出茅庐的青年乃至少年，凭借细胳膊细腿自然难以抵挡这种“全民梦想”的熏陶，所以大部分年轻人都抱着“搏一搏，单车变摩托”的心态，成为了水泄不通的大城市一员，混迹于钢筋水泥之中、光荣地成为了一名月光族，虽然走在大城市的街道上到处都是人，但总是感觉自己孤身一人。

人都是向往自由的，在人群和“水泥牢笼”中待久了，总会希望多接近大自然，所以近些年越来越多人爱上了旅游，有车的自驾游、没车的高铁游，至于没车又没钱的，偶尔去农家乐一日游也总能开怀一阵、充实下朋友圈。对于去哪旅游便宜又好玩，斯达无法给你实质性的建议，但如果你想选台车游西藏穿新疆，下面这款可以看看。

高大威猛也拘小节

要说30万级别哪款SUV最霸气，江铃福特旗下的撼路者一定算一个。作为福特旗下越野能力最强的SUV之一，撼路者和福特皮卡Ranger出自同一个平台，采用的非承载式车身设计使得其离地间隙达到了225mm，从而拥有了“高人一等”的姿态。

作为一款中型SUV，撼路者的长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距达到了2850mm，这尺寸别说汉兰达了，连普拉多都不是对手！过人的尺寸加上饱满的外观设计，使得撼路者拥有了一种不怒自威的气势，无论是开在路上还是停在停车场，都常常会有一种鹤立鸡群的效果。

一般带越野属性、偏硬派的SUV，在设计方面都会有些不拘小节，撼路者的外观设计也并没有太多亮眼的地方，前脸明显有着福特皮卡的感觉，算不得时尚、谈不上犀利，车侧和车尾的设计同样简约饱满，整体给人感觉非常敦实。侧面的踏板和行李架都是标配，固定轮胎的螺栓和普拉多一样有6个（一般家用车只有5个），且配备的是全尺寸备胎。

在以往，包括牧马人乃至奔驰大G（上一代）的内饰和同价位城市SUV相比，都是比较简陋的，连这些豪华品牌的SUV都起了带头作用，其他车型也大多效仿了这种“不拘小节”的操作。相比较而言，撼路者算是坚守了30万级别SUV的节操，设计简洁不失厚重，功能一目了然，用料也还说得过去，最关键的是在配置方面没打啥折扣，ACC自适应巡航、三区自动空调、自动泊车、电动尾门等配置在撼路者上都能见到。

作为一款体型已经达到了中型的SUV，撼路者除了5座版本之外也有7座版本的车型可选，毕竟这么大尺寸，5座版本的空间表现自不用多说，而7座版本的空间表现也可圈可点。

第二排支持手动调节靠背和角度以及前后移动，第三排由于头部对应的车顶部分设计有凹槽，因此头部空间得以进一步扩展，腿部空间应付短时乘坐也没问题，而且第三排座椅支持电动折叠，放倒第三排后可以获得一个堪称夸张的尾箱空间，如果再放倒第二排就秒变货车了，因为不但空间很大而且非常平整。

开局2.0T，还有柴油机

之前游戏界有句这样的话：“一顿操作猛如虎，一看战绩0杠5”，后面引申到汽车上成为了：“一顿操作猛如虎，一看排量一点五”，因为现在不少车型尤其是SUV，外观看着一款比一款狠，但把引擎盖打开一看排量，才1.5甚至1.2。

想成为一款能越野的SUV，动力如果弱鸡那显然是瞎扯淡，除非像吉姆尼那样尽可能缩小块头减轻自重，但这对整备质量达到了2.3吨的撼路者来说显然不现实，但太大排量的发动机油耗又伤不起，所以撼路者“适中”地采用了一款2.0T Ecoboost汽油发动机。

熟悉福特的都知道，带“Ecoboost”的发动机往往都有点黑科技在里面，这款发动机采用了直喷形式和双涡管技术，最大功率245马力、峰值扭矩360牛米（和锐界同款），而且它不挑油，92号也可以，这对越野来说很关键。在变速箱方面福特给它匹配的是6AT变速箱，而且有S档和手动换挡模式，这保证了撼路者在日常驾驶时拥有不错的可玩性。

除此之外，撼路者还有两款搭载柴油发动机的车型，它采用了一款排量2.2升的涡轮增压柴油发动机，最大功率160马力、峰值扭矩385牛米。相比较汽油版车型，柴油版车型无疑定位更纯粹，一个词形容：越野，因此它匹配了一款6档手动变速箱，而且标配四驱。

越野行不行？

想要成为一款不错的越野车，硬件和软件都必须合格。硬件方面，撼路者采用了非承载式车身，其接近角为29.5°、离去角为25°、涉水深度达800mm。

底盘方面撼路者的前悬架为双叉臂独立悬架、后悬架为整体桥加6连杆，坚固的结构加上厚道的用料使得底盘很结实，这点从比普拉多还要重150kg的整备质量就可看出一二。

说到越野，四驱系统是必备良药，举个很形象但不是完全恰当的例子，让没有四驱系统的车去越野，就好比叫一个只有双手或双脚的人去攀岩，那是强人所难。

撼路者搭载了一套类似适时四驱的全时四驱系统，它通过由博格华纳生产的一套TOD分动箱实现，而TOD是一套由多片离合器式中央限滑差速器组成的四驱系统，这套电控多片离合器始终会给前桥分配或多或少的动力（最少约5%），在低速四驱模式能将扭矩放大2.48倍，但是不带锁止功能，不过它还配备了一套电控后桥牙嵌式机械差速锁，可以手动锁止和打开。

为了让车主轻松掌握不同路况的驾驶，撼路者采用了一套TMS路况实时管理系统，这套系统提供了四种不同的模式，包括普通、泥地/草地/雪地、沙地和岩石，在不同模式下系统会按需调节油门、变速箱换挡、四驱系统等等，降低了操作的难度。

总的来说，论越野能力撼路者肯定是不如大G、牧马人这些有着“三把锁”的硬货的（价格也不是一个段位），但是它足以带你去祖国的大部分地方寻找诗和远方了。

斯达瞎叨叨

在某些程度上，撼路者更像一位全能手，外观虽不惊艳，但有自己独特的魅力；内饰虽不时尚更不豪华，但也不糙；论空间、配置、隔音、舒适，它甚至能和同价位城市SUV一比；论通过性也能征服大部分路面。

但是，如果你只想要一款纯粹的家用车，我觉得它并不值得，即使两驱版本的撼路者重量也已接近2.2吨，而且公路驾驶虽然舒适有余、隔音也不错，但路感就别想了，加上软绵绵的刹车（出于越野方面的考量），跑高速心里会有点虚，油耗就更不用多说了。但如果喜欢自驾游、常去感受大自然的美好，四驱的它会是你忠实的伙伴！