混合版本新款2019年雷克萨斯轿车和你期望的差不多-即使你的期望值很高。一个新的基础(GA-K版的TNGA平台)，与新的丰田Avalon共享。更长，更低，更宽。再多一点力量。燃料经济性得到改善。降低噪音水平。这是七代人以来的第一次，实际上值得再看一眼。

你看到了最新的丰田凯美瑞和阿瓦隆，你应该这样做。雷克萨斯的设计团队给了ES一个光滑的泪滴轮廓，他们将其描述为“任何ES中最具侵略性的。”他们以雷克萨斯主轴格栅的最大一次执行来结束它。

如一个装饰这个新的ES。一只标致的眼睛可能会眯起眼睛，看到20世纪铁路发动机转弯时的牛仔捕手。至少，牛仔抓捕杆的混合格栅比网格的新ES 350 F运动模式更有吸引力。

虽然混合动力系统，就像汽车上的其他一切，已经更新，它基本上是熟悉的系统，推动这么多雷克萨斯和丰田混合动力车。一种由一对电动机组成的内燃机，它能够单独使用电力驱动电动汽车，但只能以停车场的速度行驶。

一次驱动电机加倍作为发电机为电池组充电，再生制动系统也是如此。像许多丰田/雷克萨斯混合动力车一样，电池组是镍金属氢化物，而不是锂离子，企业工程师表示更喜欢旧系统的可靠性。据雷克萨斯称，1.6kWh电池组位于后地板下方，改善了后座空间。

营养的直接和港口联合燃油喷射系统，阿特金森循环2.5升内排-4是额定为176马力，比以前的迭代多20。混合动力总成的总产量为215马力，比出厂的混合动力系统增加了15马力。

更重要的是混合动力车，环保局的燃油经济性在43英里城市，45公路，44加起来，增加3，6和4英里。典型的情况是，我们的成绩不高，总体上为38英里每加仑。但是在我们75英里每小时的公路测试中，新的ES300h与EPA的45英里数完全匹配，上一代ES300h杂交以惊人的8英里。

尽管动力有所增加，但2019年的混合动力比2017年稍慢，为每小时60英里，速度为0.5秒，距离四分之一英里的距离仅为0.3秒，尽管它的陷阱速度略高一些。

在8.3秒内以每小时60英里的速度冲刺并不完全是冲刺，这是几个动态异常之一。与新的阻尼器，快速驾驶，和换挡桨-更不用说它的圆滑的轮廓-ES混合建议一个运动的角色。但是，虽然悬吊可以防止过度的身体动作，但它并不能产生急切的反应。快速转向(2.6转锁与可用的18英寸车轮锁定)，虽然编程为大量的努力，是尽可能麻木的。

制动调制没有像上一代那样受再生功能的影响，但是从每小时70英里到189英尺的停止距离是令人沮丧的，在反复的硬应用中几乎没有反馈。长时间停止的一个很大的贡献是普利司通全赛季轮胎，它比最终的干式抓地力更适合低阻力，这也适用于这样一个0.81克的滑雪板性能。

另一方面，对于混合动力购房者来说，匆忙很少是一个高度优先考虑的问题，ES300h比上一代的优点高出一倍。新的建筑更硬一些，提高了乘坐质量，可以用当代标准来描述为有点软，但它是一整天舒适的，削弱了恶劣的路面不规范的硬边。

在高速公路上行驶时，居住者听到的是更强烈的声名狼藉。他们听到对话，包括来自后座乘客的言论，因为所有人都可以在不发出任何声音的情况下进行交流。他们也能清晰地听到音频系统的声音，甚至在中等分贝的水平上也是如此。

内部任命增加了动态的宁静。有增加的后座空间，由于轴距已经被拉伸了2.0英寸和足够的后方高度空间，尽管更快的车顶(设计团队降低后方H点补偿)。机舱充满了英俊的内部装饰，一个10音箱先锋音频系统，示范性仪器，和一个7.0英寸的TFT中心显示与直观的辅助控制。这也是雷克萨斯首次推出苹果CarPlay和AmazonAlexa功能。

正如您所预期的，安全功能与行业趋势保持同步。雷克萨斯安全系统+2.0套驾驶辅助设备是标准的，有行人和自行车检测，自适应巡航控制，自动紧急制动，车道偏离警告和协助，以及自动高梁。

我们的ES测试车是顶级的超豪华装饰，并增加了功能，如皮革内饰，加热和通风前排座椅，周围室内照明，动力遮阳伞，等等。增加价格的还有12.3英寸屏幕导航和马克莱文森音频，盲点监控和后交叉交通警报，自适应LED前照灯，头部显示器，加热木装饰方向盘。ES代表优雅的轿车，当第一代推出它的首次与原来的LS 400，与这第七代的标签比以往更适合。在入口-豪华领域，ES是优雅的化身。