去年的“价格垄断事件”就是三巨头的一次又一次会议中进行的，它们以不同工作组的形式秘密举行会议，探讨协调生产成本、供应商、开发技术等。然而，竞争对手密谋商议价格、协调经销商价格等行为在行业内是违背反垄断法规的。

而大众却称举行这些行业会议是为了规避反垄断法规。会上讨论了汽车研发、制动系统、汽油和柴油发动机、离合器、变速箱以及尾气排放处理系统。

但真相出来后，大众却被打脸了，真的是掩耳盗铃，自欺欺人。

再回到最近的“排放技术垄断事件”，具体怎么回事，请看车知事的具体分析。

两年前，欧盟委员会对包括戴姆勒在内的一些卡车制造商开出了29.3亿欧元(约合232亿元人民币)的罚单，罚款金额在历史上创下新高，原因是这些汽车制造商操纵价格，推迟采用更清洁的发动机技术。

依然是会议上的“密谋”，也就是说三巨头可能已经串通一气，在会议上讨论尾气排放的技术发展问题，企图合伙限制尾气排放的技术发展与使用某些有助减少尾气排放的系统。欧委会竞争委员表示：“清洁技术的目的是减少汽车对环境的污染和破坏。若经证实，汽车制造商之间的勾结便是剥夺消费者购买低污染汽车的机会。”

而清洁技术包括选择性催化还原系统，该系统可以减少柴油汽车排放的氮氧化物，此外还有“Otto”颗粒物过滤器，可以减少汽油汽车排放的颗粒物。

如此瞒天过海此次遭到调查可以说是致命的一击了。

那么说到排放这件事，大众应该是最有发言权的，在2015年大众使用了专门应对尾气检测的软件，从而达到“高环保标准”，结果导致该公司被处以逾270亿美元的罚款，从此丑闻不断，而令人震惊的是，今天道路上尾气排放超标的柴油汽车和货车的数量仍在增加。

当年“排放门”事件爆发时有2900万辆超出欧盟标准的柴油车在道路上行驶，如今3年逝去，这一数字已增加到4300万辆，面对这一现状有专家表示，超排柴油车的数量还将继续保持增长。

一边推动环保，一边造假，完全就是矛与盾的关系，这次的垄断风波真的是太恶劣了，车知事觉得这些对于消费者绝对不利的事情必须严查，都叫喊着“不忘初心”，对于这些“搞事情”的厂商只想说一句：身体跑得太快，是时候停下来等一等灵魂了……