沈阳门户网 发表于 2023-2-15 15:52:53

东北交通基础设施严重落后全国,已经成为东北振兴的拦路虎

东北地区是中国最早工业化的地区,伪满时期沈阳市和长春市就已经开始规划地铁线路了,不可谓不超前。1990年通车的沈大高速公路是中国第一条高速公路,1999年开工的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路。说明辽宁省曾经是敢为天下先的,有闯劲有进取精神的。但现在,好多人认为够用就行,现在就挺好。放眼看全国,各地都在加快,不进则退,虽然有国家振兴战略,但辽宁乃至东北最近10年已经不知不觉的落后了。很多人认为东北经济不好,人口外流,不用修了。这种思想更是荒谬,怎么不想想为什么落后,怎么不想想能不能提升东北经济让人口回流?我认为东北经济下滑一个重要原因就是交通基础设施不便,东北地区与长三角、珠三角等地大型消费区较远,天然的区位劣势,很有必要提高公路铁路航空等交通便捷度。交通基础设施必须适度超前,不然就限制的经济社会发展。最典型的例子就是京哈高速公路和京沈高铁,京哈高速公路是沈阳至北京乃至关内的最便捷通道,但是长期以来,京哈高速已经饱和,经常堵车,但却直到现在才要扩建,是不是有点晚了,是不是限制东北好多年了?沈阳走长深比京哈绕远太多,这么重要的战略通道,一条高速肯定是不够的,必须快速推进秦沈高速,不然高速公路不足继续限制东北发展。京沈高铁也是,秦沈客专虽然是我国第一条高铁,却时速不高,只有160,严重制约高铁的时效性,新建的京沈客专替代秦沈,也直到2021年才通车,严重滞后,错过了大好时机,就是目前为止,京沈与京广还不能直连,还必须走秦沈段和津保段,速度提不上来。即便以后能走北京联络线直下广州,东北与关内的交通联系也仍然极其不便,仅凭一两条高速公路和铁路是远远不够的,还需要密集的快捷的更多通道。比如烟台至大连通道,已经论证很多年了,但是还没动工的迹象,可能技术难度大,但能否把轮渡先安排上?山东段能修桥的先修,大连段先走轮渡,轮渡距离短,时间和成本就压缩了,总之一定要想办法,不能被困难吓到,裹足不前。另外我提到东北没水运,很多朋友冷嘲热讽,说东北冷,都冻了还搞什么水运。我说这就是懒惰,能少干点就少干点,不分析不想办法。就不想想,结冰几个月,能开航还有多少月?就辽宁来说,少说也得还有8-9个月可以开航,就这些月的水运对经济发展的支持就是巨大的,是铁路比不了的。就拿长江来说,2020年货物吞吐量33亿吨,而全国铁路的吞吐量才45亿吨,内河航运运费低,如果从沈阳或者长春等地直接走水运到上海广州,商品肯定更有竞争力,还愁没销路?东北交通基础设施已然严重落后,但很多人还不知道1.东北高铁规划布局稀疏,后劲不足东北高速铁路规划布局严重稀疏,未来后劲不足。虽然目前辽宁高速里程能排全国第五,但从国家十四五规划来看,高速铁路新开工项目严重不足,沈阳都市圈高铁密度和成渝,武汉、郑州等有逐渐拉大的趋势。更别说吉林和黑龙江兄弟省份,吉林省高铁少的可怜,西部一片空白。整个东北连接华北和华中的通道严重不足,东北腹地与辽宁港口的联络不足,不能充分发挥港口的辐射带动作用。

十四五高速铁路规划图建议增加多个线路规划,比如通辽-齐齐哈尔、长春-通辽-赤峰-张家口、长春-白城、通化-丹东、哈尔滨-通辽等。

2.高速公路布局亟待加密东北高速公路网络布局严重落后全国,从同比例尺全国各地的高速路网对比来看,东北高速公路明显稀疏,不用算,不管从总里程还是人均里程来看,都不会太靠前。因为辽宁的人口密度还是比较高。





前文已说明,东北高速公路最欠缺的是与关内的通道,同时内部路网也不够密集。有人说辽宁已经县县通高速了,但准确的说还是有欠缺,方向比较重要,一个方向的通了,其他方向还有需要,只有形成网状才能发挥最大效果。

另外还有水运、空运等运输,还需要不断的提高便捷通达能力。交通是经济发展的基础,没有交通,什么也干不成。东北要振兴,必须要加大基础设施建设力度。看看东北GDP落后多少了,东北不能在沉沦了。

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